這兩年在北京的街道上，電動汽車越來越多，品牌也越來越豐富：有高富帥白富美代表的特斯拉、主流大眾消費車型比亞迪和吉利帝豪EV、被吐槽快充慢的江淮、帝都東道主北汽、還有微型A00級別的眾泰、知豆，今年火爆上市的長安奔奔EV等，大家看到新能源汽車不再感到新奇，內(nèi)心也在慢慢接受這種新鮮事物（不接受也不行，誰讓你搖不到號呢？），隨之而來的是新能源車主的各種使用吐槽，例如充電樁配套設施少、車樁不匹配、充電時間長、冬天續(xù)航里程縮減、新能源汽車殘值低、充電樁定位不準確，找樁難等等，尤其是油車占位問題，更是讓新能源車主們恨得壓根都癢癢。
筆者就和大家一起聊聊油車占位問題的由來以及解決方案建議。
首先大家來想象一個場景，你駕駛一輛新入手的純電動汽車來到一個陌生地區(qū)，恰好汽車馬上就要沒電了，眼看不到20公里的續(xù)航里程，打開手機APP找樁，如圖：
看到這么多APP，你的內(nèi)心是躁動的，有的APP還要預充值，這資金壓力先不提了，對于你來說重要的是找到樁子充電。
在這些APP中你找到了自認為離得近，顯示空閑的充電樁?，接下來要祈禱定位準確，別坑爹！場地一定是開放的，別去了保安說是內(nèi)部使用不讓進。接下來發(fā)動汽車，懷著忐忑的心情奔向未知的旅程，當你成功到達充電站，但是放眼望去，所有樁子的車位上好像都停滿了車，你駕著車，嘴里念叨著老天爺保佑，但是一圈下來后，發(fā)現(xiàn)沒有充電車位了，絕大部分都被燃油車無情地霸占了，最搞笑的就是看到了一輛充電的電車，已經(jīng)充完了，充電樁也不工作了，但是卻死死地停在充電車位，本是同根生，相煎何太急！而剩下的續(xù)航里程已經(jīng)不夠你去下一個充電站了，當時的心情一定是十萬只草泥馬飄過！這種驚心動魄的充電旅程，一定會給新能源車主留下不可磨滅的印象，也會增加車主們的里程焦慮，對新能源汽車的口碑構(gòu)成毀滅式打擊。
充電站是如何建立起來的？
筆者進行一個簡單地介紹：目前市場上的公共充電站除了國家電網(wǎng)，絕大部分運營商都是在場地方或者物業(yè)管理停車場等區(qū)域內(nèi)，利用場地方或者物業(yè)自己的高壓配電室的剩余電容，給予場地方或者物業(yè)方一些入場費和充電服務費的分成，由充電設施運營商自己提供施工、主材、輔材、樁、人工等等投資，在原有停車場站上或規(guī)劃的停車場上建設好公共充電樁，之后上線調(diào)試通電，再通過運營商的APP和北京市運營管理平臺E充網(wǎng)進行站點的展示與宣傳，告知新能源車主們此處有充電站。
而一個新的場站的建立，對于各方都是皆大歡喜的事情：對于政府層面，利用了民營資本，推廣了新能源基礎設施的建設，促進了新能源行業(yè)的發(fā)展；對于場地方或者物業(yè)，有一筆不菲的短期收益和長期利益分成，并且不需要自己投資，何樂而不為；對于運營商，新的場站才意味著能夠增加新的運營收益和新的用戶，擴大企業(yè)的市場占有率；對于車主，又多了一處場地可以進行充電，解決了充電站附近車主的一部分充電需求。
為何會有油車占位？
1.首先在政府層面，運營商建設公共充電樁需要去當?shù)貐^(qū)縣的發(fā)改委備案，而備案的要求主要是場地對外開放，提供土地證復印件，物業(yè)同意建設充電樁證明等等一些備案文件，提供的場地資料符合發(fā)改委備案要求后，發(fā)改委會給予運營商一份備案通知書，有了備案通知書，則意味著這個要新建的樁群就有了“戶口”，可以去當?shù)毓╇娋稚觐I報裝核減表，按照大工業(yè)電價來計量基礎電費，也可以讓運營商申領北京市發(fā)改委30%的固定投資額的補貼。但是因為目前政府對充電站的運營充電量沒有要求，所以導致很多運營商現(xiàn)階段主要精力在建設新場站中。
2.對于運營商來講，建設一個新的場地，投資巨大，包括樁的成本，主材輔材，人工等等，除了發(fā)改委的補貼可以緩解運營商一部分的資金壓力外，場地盈利肯定也是要靠后期的運營收入為主，所以運營商選擇建站的場地肯定是希望交通便利，車流量大，場地不收停車費或者停車費用低，市區(qū)優(yōu)質(zhì)地段，而且建設充電樁的數(shù)量也需要看物業(yè)剩余電容量的多少和物業(yè)給予停車位的數(shù)量，并不是想建設多少充電樁就能建設多少，同時也要考慮從配電室到建樁場地的走線距離，施工難易程度（拋溝、走井）等等，這些因素導致施工成本也完全不同，但是通常來講這些好的場地對于絕大多數(shù)的電車車主們來講是來充電的絕佳選擇。但是車位資源是有限的，繁華便利的場地也就意味著燃油車量也多，大家想想在擁擠的市區(qū)，你著急停車，這個停車場位置不錯還不收取停車費，大家肯定首選來這里停車，當你轉(zhuǎn)了一圈發(fā)現(xiàn)沒有合適的停車位置時，只有充電樁前有停車位，因為沒有相關法律的禁止，也許只有一些內(nèi)心道德上的譴責，但是能找地停車才是頭等大事。況且電車占位呢？充滿電不開走，交流充電一充6-7個小時不挪窩，總之還是有限的資源無法滿足車輛停車的需求。運營商只是在原有場地的基礎上增加了充電的服務，但是他對于場地是沒有管理權(quán)的。
3.對于場地方來說，當停車位充足時，我可以不讓油車占位，但是當停車位不充足時，對于收取停車費的場地方來說，不可能空著停車位等著未知的新能源車主來充電而將本可以收到手的燃油車車主停車費往外推，每個人都希望自己的利益最大化。
4.對于新能源車主來說，油車占位非常影響自己新能源汽車的使用，但是當看到新能源汽車也占位時，更是覺得素質(zhì)教育問題任重而道遠。自己只有內(nèi)心的譴責與咒罵，但是對于解決怎么充電并沒有什么用處。
油車占位問題難道就無法解決？
筆者認為，在目前情況下，油車占位問題是可以緩解的，隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，通過各方的努力，這個問題今后將不是問題。
對于政府來講，可以做好以下工作：
1.利用行政和財政力量，吸引國有資本和民營資本擴大充電基礎設施建設，如行業(yè)內(nèi)的四大運營商：國有資本的國網(wǎng)和普天新能源，民營資本代表星星充電和特來電，只有充電樁建設的越來越多，才能滿足日益增長的新能源汽車的充電需求。
2.可以考慮增加運營補貼，針對運營商當前運營水平低，重視程度較差的問題，可以按照車主在公共充電站充電度數(shù)對運營商進行補貼，比如0.2元/度，將所有的公共充電設施的運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計到一個第三方的計量監(jiān)督平臺，用于運營補貼的發(fā)放，吸引和倡導運營商提升場站的服務質(zhì)量。
3.引導新能源行業(yè)上下游企業(yè)，提升電池能量密度和輸入功率等，通過技術(shù)的改良減少電車充電時間，降低電車占位的可能。
對于運營商來講，目前也有解決方案：
1.充電樁有紅外線感應系統(tǒng)或者地磁傳感器，可以監(jiān)測到我充電樁的服務車位上有沒有車停，如果發(fā)現(xiàn)有車輛或者其他物體占用了車位，則會在APP上顯示樁在使用中或者占用中，能夠第一時間將樁和車位的情況告知有意向充電的車主，防止充電車主白費精力。
2.在電容條件和公司成本允許的情況下，多建設大功率快充樁，建樁位置不要選擇停車場入口處附近，應選擇較遠或偏僻些的位置，盡可能避免油車占位。即使有占位情況，因為建樁數(shù)量較多，也會東邊不亮西邊亮，只要有位置能充電就可以滿足車主的充電需求。
3.運營商可以租賃場地方的充電車位安裝地鎖，地鎖鑰匙可以放在收費保安處，用快充樁充電的車輛第一小時停車費可以免費，第二小時正常收費，這樣盡可能提高一個樁每天的利用效率，這種方法需要運營商計算自己的投入與產(chǎn)出是否能夠持平，甚至可以得到更大的收益。比如一個停車位一個月的費用為600元，平均到每天是20元，20元按照0.8元/度服務費的收益，相當于25度電，基本上多吸引一輛車來充電，就能夠覆蓋成本，如果后期政府有運營補貼，很多運營商會采用各種方法提升充電服務。
對于場地方來講，場地更好的管理本來就是自己的職責所在。有些負責的管理方，會指引車主們停放到合適的位置，盡量將充電車位能夠騰出來給到來充電的車主，比如沒人用的時候車位上放上地擋等等方法。來充電的車主除了正常的停車費外，比燃油車主還多了服務費分成的收益，隨著新能源汽車的進一步推廣，用戶體驗做的更好，對于場地方的收益也會越來越高，何樂而不為呢？
對于普通車主來講，買了車就意味著肯定會在公共充電樁充電，如何更好地規(guī)避油車占位問題對自己的影響呢？筆者有以下一些小小的建議：
1.有條件建設私人充電樁的車主們，一定要趕緊建設好自己的私人充電樁，目前建設充電樁的要求主要是：有自己的產(chǎn)權(quán)車位或者長租車位、物業(yè)同意建設充電樁證明、附近有國家電網(wǎng)的派接室或者物業(yè)有富余電容，因為電容是有限的，今后家家戶戶都建設充電樁的日子對于很多老舊小區(qū)肯定是不可能的，如果自己有個私人充電樁，恭喜您了，不光可以享受到最便宜的民用電價約0.5元/度，還可以通過私樁共享等方式為自己賺到零花錢，并且電車的使用成本和油車相比大幅度降低，想想比亞迪E5有43度電，滿電可以跑305公里，按照一度電0.5元來算，充滿一次才21.5元，即使非常省油的油車，百公里也要至少6升油，按照6元/升計算，300公里也要花費108元，所以成本減低了80%，所以你要是擁有私人充電樁，就擁有了整個森林。
2.推薦下載主流運營商的APP，現(xiàn)在市場上很多運營商魚龍混雜，家家都有自己的APP，但是有些運營商AP的非常差勁，充電樁市場布局也沒有多少根，筆者個人推薦的APP主要是有以下幾個：國網(wǎng)的E充電、星星充電、特來電、充電樁APP、普天充電助手、富電，基本上能夠滿足車主找樁充電的需要。這幾個APP做的和其他運營商相比，還是屬于可以接受的范圍。
3.如果車子停在陌生場地，需要找附近的充電樁充電，首先要選擇直流樁較多的場站，防止有壞樁、車樁不匹配、油車占位等不穩(wěn)定因素發(fā)生；其次看評論，評論量越多，意味著使用量越大，和車型匹配的可能性就越大。
4.不要把自己逼上絕境，自己的電車要經(jīng)常保持多充滿電的狀態(tài)，第二天要出發(fā)的路程要按照續(xù)航里程來規(guī)劃，不過一般來說，目前市場上常見的E5、秦、帝豪等車型，300多公里足夠車主在市區(qū)一天的行程需求。
5.狡兔三窟，車主在自己常去的幾個位置點，在其附近找2-3個5公里內(nèi)的充電站，以防止常去的場地因為各種原因不能充電的情況下也能有備選，沒事的時候可以刷刷APP，如果發(fā)現(xiàn)有新建的場地最好去看看，這樣去充電內(nèi)心是踏實的。
總之，作為新能源車主買了新能源汽車，是為了使用車，而不能因為車的各種原因給自己堵心。希望通過各方的努力，目前我們聊的油車占位問題在不遠的將來，一定能夠得到完美的解決，也希望越來越多的車主加入新能源車主的行列，因為新能源汽車的駕駛體驗確實很不錯。
最后給大家分享2個黑科技：
