針對今年的充電展體現(xiàn)出來的最新點，聚電新能源的副總經(jīng)理王慶華表示，過去兩年多，充電樁智能充電行業(yè)從無到有，從小到大，正逐步在細分，2017年不僅現(xiàn)場亮相的設備“顏值”更高，充電樁產(chǎn)品也逐漸走向標準化（新國標）、大功率化和智能化。

場景化應用產(chǎn)品和充電解決方案是市場趨勢。更重要的是，充電樁市場已經(jīng)不再是過去簡單的設備銷售市場，隨著二三線城市新能源汽車推廣計劃的實施，和2017年國家能源局充電樁基礎設施促進方案的出臺，針對今年10萬公共充電樁和70萬私人樁的市場，可以明顯觀察到，這個市場已經(jīng)不再是簡單智能化充電樁的競爭了。

王慶華表示，無論是智能充電樁、充電App、微信小程序，大功率樁、簡易樁，還是行業(yè)內各家都在爭相展示的系統(tǒng)運營管理平臺和站級系統(tǒng)，其實都是產(chǎn)品，只有把這整套產(chǎn)品通過現(xiàn)有的運營經(jīng)驗進行整合，形成場景化應用的解決方案，才更符合市場的需求，其實客戶要的不是充電樁，而是充電運營服務能力。傳統(tǒng)設備制造商的想法是銷售設備，但這距離客戶的“買樁運營賺錢”的需求還有很長一段距離。

也就是說，行業(yè)的真正競爭門檻在于運營經(jīng)驗，對于新進入這個行業(yè)的制造商而言，想要采購零部件和核心控件組裝充電樁就可以分一塊蛋糕的想法將受到市場的反擊，有運營經(jīng)驗才能賣產(chǎn)品。

具體而言，客戶需要的充電已經(jīng)是完全和互聯(lián)網(wǎng)運營相融合的業(yè)態(tài)。聚電憑借互聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)勢和與國內運營商的互聯(lián)互通經(jīng)驗，還在這個時點推出了對傳統(tǒng)設備制造商的智能化改造方案，各個企業(yè)的充電樁產(chǎn)品，無論是在廠生產(chǎn)制造的，還是已經(jīng)落地安裝的，不管智能化程度怎樣，是否可以實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)通訊，聚電都可以通過遠低于行業(yè)的成本進行迅速智能化改造。改造完成后，每個充電樁上只是多了個二維碼，但已經(jīng)可以和市面上普遍的智能樁一樣進行掃碼充電支付和結算。

聚電網(wǎng)絡科技聯(lián)合創(chuàng)始人盧曉晨表示，“我們希望能夠提高整個行業(yè)的整體智能化水平，這是一個增量市場，充電運營最終服務的是用戶，用戶體驗好了才能吸引更多的車主由燃油車選擇電動車，從而將行業(yè)推升為千億甚至上萬億的市場規(guī)模。”

其實，充電樁行業(yè)已經(jīng)交了學費，就是對用戶需求的數(shù)據(jù)掌握不夠，所以最初的跑馬圈地有拍腦袋決定的成分，解決這個問題的途徑只有科學規(guī)劃，而規(guī)劃的依據(jù)就是互聯(lián)網(wǎng)平臺記載的車主數(shù)據(jù)。只有充電市場足夠大，行業(yè)產(chǎn)品服務能力在智能化和標準化上才能更快提升。

聚電技術總監(jiān)張虹宇表示，從整個行業(yè)來看，今年充電樁發(fā)展的趨勢是大功率和超大功率充電，聚電已為南方電網(wǎng)交付了一批300kw雙槍的大功率設備，這就是公交運營場站的場景化產(chǎn)品。類似公交充電的集中式應用場景的產(chǎn)品如物流車充電站、出租車充電站等今年走向了爆發(fā)期，今年的產(chǎn)品主要還是大功率的直流快速充電。同時聚電對去年市場接受度很高的廣告樁產(chǎn)品也做了改進，不再簡單追求廣告屏的大小，更多是軟件應用的升級和運營的分階段軟硬件配合方案。

國內首次研發(fā)成功廣告樁產(chǎn)品是在2015年，今年的展會上，廣告樁的產(chǎn)品已經(jīng)在多家展臺出現(xiàn)。其他的場景化應用產(chǎn)品還包括嵌入式路燈樁，隨車輕便式充電樁和便攜式移動充電設備和道路救援應急充電樁等。從展會上不難看出，針對公交車、物流車、出租車、共享電動車分時租賃點、公共充電點和社區(qū)私人樁共享等不同場景，都針對應用需求地做了單獨的子系統(tǒng)優(yōu)化方案和平臺對接方案，不再是市場上經(jīng)?？吹秸故镜幕A管理系統(tǒng)。簡單地說，產(chǎn)品接入充電運營平臺后和場景內其他智能應用是可以互動的，比如用戶支付渠道打通，跨系統(tǒng)服務標準化等等。這些創(chuàng)新模式體現(xiàn)了，充電網(wǎng)絡本來就應該是智慧物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的一個組成部分。