新能源汽車越來越火，但私人充電樁安裝率不足40%，這些私人電樁又有75%以上的時間處于閑置狀態(tài)。
薛顥然家住昌平區(qū)回龍觀金達園小區(qū)，一個星期前他將樓下自己的老充電樁換成了智能充電樁，并通過手機APP將電樁分享出去，別人也能來充電，自己賺取收益。在小區(qū)固定車位和電容有限的情況下，“一車一樁”很難實現(xiàn)，私人電樁共享為破解充電難題找到了新途徑。記者獲悉，目前已有上千根私人電樁加入共享陣營。

充一度電能掙5毛錢
記者從充電樁運營商星星充電了解到，任何牌子的老舊電樁，樁主都可以花499元在原來電源點上更換成一個輕巧的互聯(lián)網(wǎng)智能充電樁。新型智能充電樁已經(jīng)告別插卡充電，通過手機APP就能操作，方便將充電樁分享給他人使用。
家住昌平區(qū)農(nóng)學院北路附近的張先生是一位啟辰晨風電動車主，從今年1月起嘗試私樁共享。“我的車一周充兩次電就夠跑了，其他時間電樁都是閑置的，分享出去方便別人，我還有收益，就想著嘗試一下。”張先生說。
沒想到共享之后，張先生的“生意”越做越火。張先生是小區(qū)里第一個、也是唯一一個安裝了私人充電樁的車主，后來其他車主要求安樁，都被物業(yè)以各種理由拒絕了。小區(qū)里幾位車主建立起一個圈子，大家都來找張先生充電。剛剛過去的“五一”小長假，張先生人在外地玩，家里的充電樁可一點沒閑著，24小時有人“上門”。
“APP上可以自主設定充電價格，當別人充電時，我設的是每度電1.5元，刨去5毛左右的基礎電價成本和平臺收取的費用，我每度電能有5毛錢的收益，好的時候一個月能有1000元進賬。”張先生說。據(jù)悉，最初平臺分成為每度電0.49元，累計收到1999元后則降至每度電0.19元，樁主每度電可賺約8毛錢。樁主為自己的車充電，則只需要繳納基礎電價。
“互聯(lián)網(wǎng)+”解決充電難花樣多
在星星充電APP上可以搜到其運營的公共充電樁和私人分享出來的電樁。選擇充電樁，點擊“預約”就可以看到樁主設定的分享時段，等待樁主在線審核通過后，就可以開車過去充電了。APP有導航和圖片提示，可以較快地找到電樁具體位置。樁主還可以設置“白名單”，讓自己的“熟客”不用審核默認同意充電。
記者看到，分享出來的私樁中，樁主設置的充電價格多在每度電1.2元至1.5元。而在北京，公共充電樁的價格多在每度電1.8元至2元之間。而且小區(qū)內(nèi)通常停車費較低甚至不用繳納停車費，對來充電的車主也比較劃算。
北京目前從事私人充電樁共享運營的不僅有星星充電，華商三優(yōu)、聯(lián)合電動等運營商也在推廣私樁共享。星星充電私人充電事業(yè)部總經(jīng)理朱建忠說：“自去年10月開始，北京已經(jīng)有1000多根充電樁加入我們的共享計劃，這些樁每月能充50萬度電左右，相當于每根樁兩到三天就被外來車輛啟動一次。未來將會在目前慢充樁基礎上，推廣快充樁共享?！?br /> “互聯(lián)網(wǎng)+”解決充電難的花樣越來越多。比如，智充曾推出同物業(yè)合作的模式，先墊付充電樁采購、安裝的費用，等到充電樁建好后，物業(yè)賺取服務費償還充電樁費用，之后充電樁的產(chǎn)權(quán)就完全歸物業(yè)所有，每年給智充500元的設備服務費，此外賺的每一分錢都直接進物業(yè)腰包。
小區(qū)不開放也可內(nèi)部共享
目前，北京共享出來的1000多根私人充電樁中，絕大多數(shù)分布在住宅小區(qū)，其中開放式和封閉式的小區(qū)約各占一半。

私樁共享要具備三個條件：樁主同意分享，停車位有信號以便傳輸數(shù)據(jù)，小區(qū)對外開放。同私家車位錯峰共享一樣，私樁共享也存在外來車輛小區(qū)難“放行”的問題。
據(jù)介紹，建充電樁面臨著停車位稀缺和電容余量的障礙。每個小區(qū)的電容是固定的，達到飽和之后，就很難再申請增加用電量，這也是多數(shù)小區(qū)對私家車主安裝充電樁顧慮重重的主要原因。小區(qū)難安樁，充電得去找公共充電樁排隊，這讓一些消費者打消了買電動車的念頭。
在朱建忠看來，如果小區(qū)不對外，未登記車輛不讓駛?cè)?，也可以先做小區(qū)內(nèi)部共享，讓同小區(qū)業(yè)主能電樁共享。