新能源汽車新熱點(diǎn)：無線充電隨著煤、石油、天然氣等石化能源的不斷消耗和環(huán)境污染情況的加劇，不依賴石化能源、無污染噪聲低的電動(dòng)汽車成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。近年來，世界各國均把電動(dòng)汽車作為科研攻關(guān)與政策指引的重要方向之一，汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)更是掀起了一股電動(dòng)汽車的浪潮。

隨著電動(dòng)汽車的快速增長，必然會(huì)對(duì)其充電模式的快捷與方便性提出更高的要求。目前各類電動(dòng)汽車的充電方式主要以充電站、充電樁或更換電池的模式為主，而充電站或充電樁的建設(shè)速度完全無法匹配電動(dòng)汽車快速增長的需求，成為了制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最大瓶頸之一。

無線電能傳輸技術(shù)（WPT）作為一項(xiàng)新興技術(shù)，目前已經(jīng)大規(guī)模商業(yè)化推廣，主要應(yīng)用于手機(jī)、電腦、隨身聽等小功率設(shè)備的充電上，而應(yīng)用于電動(dòng)汽車充電大功率無線電能傳輸技術(shù)也成為各大汽車廠商以及科研機(jī)構(gòu)的關(guān)注焦點(diǎn)。電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)相比于傳統(tǒng)接觸式傳導(dǎo)充電技術(shù)，在使用安全性、可靠性、靈活性、適應(yīng)性等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，方便應(yīng)用于在車庫、停車場(chǎng)、充電站等場(chǎng)所，可實(shí)施電動(dòng)汽車無人值守智能充電，市場(chǎng)應(yīng)用前景良好，也將對(duì)電動(dòng)汽車的推廣和普及起到重要作用。

無線充電的前世今生

無線充電技術(shù)并不是近年來的新興概念，早在 1890 年，物理學(xué)家尼古拉· 特斯拉（Nikola Tesla）就提出一個(gè)大膽的構(gòu)想：把地球作為導(dǎo)體，在地球與電離層之間建立起低頻共振，利用環(huán)繞地球的表面電磁波來遠(yuǎn)距離傳輸電力，并且將這一設(shè)想付諸于實(shí)踐。雖然這項(xiàng)研究最終因種種原因而終止，但對(duì)無線充電的研究并未就此而終結(jié)。在隨后的幾十年中，無線充電技術(shù)得到了不斷研究與改善，并達(dá)到了能夠真正普及推廣的地步。

2007 年 6 月 7 日，麻省理工學(xué)院的研究團(tuán)隊(duì)在美國《科學(xué)》雜志的網(wǎng)站上發(fā)表了研究成果，團(tuán)隊(duì)利用電磁共振器和電源隔空點(diǎn)亮了一盞 2 m 開外的 60 W 電燈泡。這項(xiàng)技術(shù)最遠(yuǎn)傳輸電能距離為 2.7m，但是這表明了無線充電的可實(shí)現(xiàn)性，在一個(gè)房間里放臵一個(gè)電源，即可為整個(gè)房間的電器供電。 2009 年，日本昭和飛機(jī)工業(yè)公司展出了基于電磁感應(yīng)原理無線傳輸電力的非接觸式電源供應(yīng)系統(tǒng)。 2010 年 9 月，日本富士通公司利用磁共振技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)備無線充電。 2012 年，諾基亞發(fā)布了可使用無線充電的智能手機(jī) Lumia，無線充電正式走進(jìn)大庭廣眾的視野。

論及無線充電在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用，早在 2005 年，比亞迪就已經(jīng)申請(qǐng)了非接觸感應(yīng)式充電器專利。在 2013 年，韓國在龜尾市的一條公路上鋪設(shè)了無線充電設(shè)備，使得汽車在行駛的過程中可以進(jìn)行充電。近期，有新聞披露美國 Evatran 公司將為特斯拉提供 Plugless Power 感應(yīng)式無線充電板， Model S 將可以進(jìn)行無線充電，特斯拉所構(gòu)想的無線充電技術(shù)將率先在特斯拉電動(dòng)汽車上得到應(yīng)用。

無線充電：一種安全可靠、便捷適用的充電方式

無線充電作為一種新興的充電技術(shù)，相比于目前插入式或稱接觸式的充電技術(shù)在充電站建設(shè)、實(shí)際使用、后期維護(hù)等方面均體現(xiàn)了一定的優(yōu)勢(shì)：

1、空間利用率高，特別適合未來大規(guī)模集群建設(shè)。 由于無線充電設(shè)備貼近地面安裝，甚至可以埋入地下，在相同建設(shè)面積情況下，可植入的充電設(shè)備數(shù)量更多，增加了充電站空間利用率。

2、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)， 密封安裝可靠性更高。 傳統(tǒng)有線充電站模式在雨雪等惡劣天氣進(jìn)行使用非常不便，充電設(shè)備易受環(huán)境影響產(chǎn)生積塵老化等問題，后續(xù)設(shè)備維護(hù)難度高成本大。而無線充電可以采取密封安裝與無接觸使用，可在雨雪天氣下進(jìn)行使用并提高了可靠性。

3、安全性高，杜絕觸電危險(xiǎn)。 無線充電設(shè)備無外露導(dǎo)電點(diǎn)，且使用時(shí)車與人都無需接觸充電設(shè)備，理論上可杜絕由于漏電產(chǎn)生的安全問題，保障人身安全。

4、使用與管理便捷，特別適合未來無人化管理的發(fā)展趨勢(shì)。 無線充電設(shè)備簡化了充電流程，可以配合網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無人化管理，無需專業(yè)人員值守，將來更可以配合自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)，在方便了用戶的同時(shí)也降低了充電站的運(yùn)營成本。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)， 2015 年 12 月新能源汽車產(chǎn)銷 75877 輛和 84055 輛，同比增長 2.6 倍和 2.5 倍。 2015 年新能源汽車產(chǎn)銷 340471 輛和 331092 輛，同比分別增長 3.3 倍和 3.4 倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷 254633 輛和 247482 輛，同比增長 4.2 倍和 4.5 倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷 85838 輛和 83610 輛，同比增長 1.9 倍和 1.8 倍。根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020 年）》，到 2015 年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到 50 萬輛；到 2020 年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá) 200 萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過 500 萬輛。

假設(shè)充電設(shè)施與電動(dòng)汽車按 1:2 的比例來建設(shè)，而無線充電技術(shù)滲透率為 50%。我們推測(cè)，至 2020 年，我國無線充電的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到數(shù)百億規(guī)模。目前，我國的無線充電尚處于技術(shù)開發(fā)階段，國際上的大多數(shù)公司也尚處于技術(shù)布局階段，無線充電市場(chǎng)尚為一片藍(lán)海。電動(dòng)汽車的不斷普及，將推動(dòng)無線充電技術(shù)的飛速發(fā)展，顛覆現(xiàn)有充電設(shè)備市場(chǎng)格局。