能源車(chē)崛起將重塑汽車(chē)供應(yīng)鏈在綠色化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“五化”推動(dòng)下，人類(lèi)正在實(shí)現(xiàn)從燃油車(chē)時(shí)代向新能源車(chē)時(shí)代的跨越。這是百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)的最大一場(chǎng)變革，隨之而來(lái)的，汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨重塑，產(chǎn)業(yè)布局面臨洗牌。

9月17日，在由南京市人民政府、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦，市商務(wù)局、江寧開(kāi)發(fā)區(qū)、全球新能源與智能汽車(chē)創(chuàng)新中心承辦的“全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上，《全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈發(fā)展白皮書(shū)》發(fā)布，全面揭示新舊產(chǎn)業(yè)交替帶來(lái)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

“變局”因新能源而起，產(chǎn)業(yè)將向中國(guó)轉(zhuǎn)移

沒(méi)有一個(gè)行業(yè)是永久不變的，更何況是已經(jīng)走過(guò)百年歷程的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

“白皮書(shū)”出品方，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉說(shuō)，一個(gè)變化是供應(yīng)鏈上的，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)零部件總數(shù)減少了約三分之一。燃油車(chē)供應(yīng)商主要是機(jī)械類(lèi)，而新能源車(chē)供應(yīng)商變?yōu)闄C(jī)械類(lèi)、通訊、軟件等多類(lèi)型供應(yīng)商并存。

產(chǎn)業(yè)布局也在變。傳統(tǒng)燃油車(chē)核心供應(yīng)鏈企業(yè)主要集中在美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)。根據(jù)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單統(tǒng)計(jì)，全球發(fā)動(dòng)機(jī)布局主要集中在德國(guó)、日本、美國(guó)等，中國(guó)僅占一款。而新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新企業(yè)布局也發(fā)生了很大變化，如全球動(dòng)力電池核心供應(yīng)商主要集中在中日韓三國(guó)。相比歐美，中日韓擁有更完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。

從趨勢(shì)看，新能源汽車(chē)時(shí)代，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局當(dāng)前正逐漸向亞洲，特別是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。中國(guó)已具有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)：對(duì)新能源汽車(chē)的研究起步早，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，是鋰電池生產(chǎn)大國(guó)，政府重視新能源技術(shù)，而且消費(fèi)市場(chǎng)龐大。

未來(lái)五年內(nèi)，新能源車(chē)或?qū)⑴c燃油車(chē)正面PK

《白皮書(shū)》預(yù)期，未來(lái)五年內(nèi)，新能源汽車(chē)有可能與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)品展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。但是新能源汽車(chē)供應(yīng)商們要迎接的挑戰(zhàn)并不小。

新能源汽車(chē)新增了許多需求，如自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，導(dǎo)致車(chē)企無(wú)法在現(xiàn)有供應(yīng)鏈企業(yè)中找到滿足自己研發(fā)需要的供應(yīng)商，因此只能跨界尋找，甚至自己培養(yǎng)新的供應(yīng)商。

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)技術(shù)更新速度慢，一塊傳統(tǒng)車(chē)用鉛酸電池用了近百年，開(kāi)發(fā)一款新車(chē)需要四五年，供應(yīng)鏈體系相對(duì)封閉。這樣的供應(yīng)鏈體系，想在快速迭代的新能源汽車(chē)領(lǐng)域“搶蛋糕”，必須深度自我變革。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期要縮短，整車(chē)、零部件企業(yè)之間的合作必須磨合提速。

總之，供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新變革是決定未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵力量。

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