日前，北京順義區(qū)發(fā)改委發(fā)布了充電設施補貼實施細則，針對單位內(nèi)部公用充電設施，以充電設施功率為基準補貼：7千瓦及以下，補貼為0.4元/瓦；7千瓦以上，補貼為0.5元/瓦。

“補車”轉(zhuǎn)向“補樁”，是現(xiàn)階段推動新能源汽車進一步普及應用的重要途徑，同時也是提高充電設施利用率的重要選項。根據(jù)此前四部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（簡稱《通知》），新能源汽車地補取消之后將向充電、加氫基礎(chǔ)設施建設及配套運營服務等方面傾斜。此時，各地政策細則的變化正悄然改變充電樁行業(yè)的發(fā)展方向，而這也深刻影響著充電運營商的布局。

■未來建設補貼可能取消

在《通知》下發(fā)之后，多省市出臺了充電設施建設補貼政策。根據(jù)中國電動汽車百人會和自然資源保護協(xié)會合作撰寫的《中國充電服務市場如何健康發(fā)展研究報告》（簡稱《研究報告》），大部分省市的充電樁建設補貼政策大致可分為四類：第一類是按照設備或投資總額比例進行補貼，如北京、成都、溫州、唐山、貴陽、廈門等；第二類是進行定額補貼，如山西晉城規(guī)定交流充電樁補貼0.3萬元，快充站補貼60萬元，公交充換電站補貼100萬元；第三類是按照充電樁功率給予補貼，如深圳、江蘇、安徽等；第四類則是在建設補貼的基礎(chǔ)上還疊加運營補貼，如上海補貼最高為設施投資的30％、最高補貼金額達500萬元。

從“補車”到“補樁”，到底該怎么補一度成為行業(yè)討論的內(nèi)容之一。上海率先明確充電運營補貼。2016年5月，上海市發(fā)改委等七部門制定印發(fā)了《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發(fā)展扶持辦法》，明確充換電站運營環(huán)節(jié)補貼政策，提出在運營環(huán)節(jié)，對公交環(huán)衛(wèi)等行業(yè)專用充換電設施、其他公用充換電設施的補貼標準分別為0.1、0.2元/kWh，補貼上限電量分別為2000、1000kWh/kW·年。

2018年10月北京市出臺《關(guān)于實施2018～2019年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》，在全國率先以綜合運營指標考評為依據(jù)落實充電設施補貼。該政策分為日常考核獎勵和年度考核獎勵兩部分，對公共充電站的平均充電收費標準、利用率、維護管理、互聯(lián)互通等指標進行考核。以年度考核為例，最高評價級別可獲得最高20萬元獎勵。南京今年3月出臺的政策對充電設施運營補貼做出如下規(guī)定：依據(jù)市充電設施監(jiān)管平臺當年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，公共領(lǐng)域充電設施建設運營單位的年度充電量在本市范圍內(nèi)達到150萬度（含）以上的，給予社會充電設施運營補貼0.15元/千瓦時、公交充電設施給予運營補貼0.05元/千瓦時?！皬慕ㄔO補貼轉(zhuǎn)向運營補貼，這是充電基礎(chǔ)設施領(lǐng)域一個重大的變化?！彪妱悠嚦潆娦袠I(yè)資深專家王伯川這樣表示。目前，多個省市均出臺了針對充電設施運營相關(guān)的專項補貼，從建設補貼逐步向運營補貼過渡。

“目前，有些地方有建設補貼，同時也有運營補貼，有的只有建設補貼。從建設補貼向運營補貼轉(zhuǎn)變，確實是一個現(xiàn)象。未來可能把建設補貼轉(zhuǎn)成運營補貼，或者慢慢取消建設補貼?！?a href="http://www.messianiclambnetwork.com/wp-content/themes/eighty_v4.2/inc/go.php?url=http://www.messianiclambnetwork.com" >電動汽車促進聯(lián)盟主任仝宗旗在接受《中國汽車報》記者采訪時如此說道。