怎樣干掉電動(dòng)車和充電樁之間的燃油車？
電動(dòng)車主苦燃油車占充電位久矣！以至于有人發(fā)出這樣的無奈調(diào)侃：
世界上最遙遠(yuǎn)的距離，不是你我明明相愛卻不能相見，而是電動(dòng)車和充電樁之間那輛燃油車的距離。
笑中帶淚。特別是，當(dāng)電動(dòng)車電量告急，急需找位置充電時(shí)，看到燃油車或者不充電的車停在充電樁位置，就很尷尬了，電動(dòng)車主只能干著急，而又束手無策，導(dǎo)致充電樁“一位難求”。
近日，有電動(dòng)車主反映，“十四個(gè)停車位，六個(gè)充電樁，每次過來著急充電時(shí)，都有燃油車停在充電樁位置，本就可以停在無樁的位置，卻無視充電樁上‘請(qǐng)勿占用’的提示，停在充電樁位置上，還有電動(dòng)車主充完電也不走，給車主打電話，說一會(huì)過來，等了好久也沒來。沒電了也不能去其他地方充電，只能等著?！?/p>
怎樣干掉電動(dòng)車和充電樁之間的燃油車？
油車占位、電車充完不走的問題，在很久之前就被廣泛關(guān)注，成為各大車企和樁企困擾已久的問題，為了解決這個(gè)問題，各個(gè)企業(yè)可謂大刀闊斧的進(jìn)行難關(guān)攻克，政府也下發(fā)條例來進(jìn)行管理，但油車占位問題還存在，真的是那么堅(jiān)不可破嗎？
油車占位有所減少 “自家人”也成了占位主體的一部分
“沒有燃油車占車位，但存在電動(dòng)汽車充完電不開走的問題，一般油車知道這里是充電區(qū)域就不會(huì)來占車位，油車在這里停著，還需要交停車費(fèi)，那何必停在這兒。主要是很多電動(dòng)車主充著電就去附近有吃飯的，工作的，不能及時(shí)回來?！币晃徽诔潆姷牡蔚诬囍鞅硎尽?/p>
“沒怎么看到過燃油車，但是有充完電不走的情況，又聯(lián)系不到車主，只能等別人充完再過去，我已經(jīng)等了四十分鐘了?！币晃徽诘却潆姷碾妱?dòng)車主表示。
“經(jīng)常有油車占位情況，遇見過很多次，下班過來看到有充電位，可是油車卻占的位置，也沒有聯(lián)系方式，或者打了電話也不來，只能干等著，因?yàn)樾^(qū)沒有充電樁，這里離家近，也不想走太遠(yuǎn)，而且這里不收停車費(fèi)。其他地方收停車費(fèi)，再加上充電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，這樣算下來快趕上油價(jià)了?！币晃徽诔潆姷碾妱?dòng)車主表示。
根據(jù)以上電動(dòng)車主反映發(fā)現(xiàn)，油車占位問題雖然還存在，但情況還是有所好轉(zhuǎn)的。反而，電動(dòng)車充完不走成為一個(gè)令車主頭疼的問題。電動(dòng)車主不僅要“窩外斗”，還要“窩內(nèi)斗”，開個(gè)電動(dòng)汽車真的心好累。
占位問題已經(jīng)不是制約充電的核心問題
對(duì)于上面兩種占位情況，北汽新能源充換電業(yè)務(wù)部總監(jiān)陳保江分析稱，“油車占位這個(gè)問題需要分情況來考慮，像大型充電站（5至10個(gè)以上充電樁），或者大型停車場，車位很多的情況下，一兩個(gè)充電位也不會(huì)被占用，如果是繁華街段，有多少車位都會(huì)被占用的?！?/p>
“占位情況會(huì)有點(diǎn)，但是不多，因?yàn)槲覀冇脩艏依锩嬗熊囄坏亩佳b了充電樁，但是有些運(yùn)營車輛會(huì)有公共充電的需求，但他都會(huì)提前摸好規(guī)律了，會(huì)找不同的時(shí)間段去充，不會(huì)集中在高峰期，油車占位這種情況會(huì)多會(huì)出現(xiàn)在一些需要臨時(shí)補(bǔ)電的用戶身上，當(dāng)需要找地方去充電時(shí)，由于沒有掌握好時(shí)間和規(guī)律，就有點(diǎn)兒困擾了。”
近來，特斯拉、小鵬、北汽、蔚來等車企都已經(jīng)自建或合作建設(shè)充電樁，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2019年6月，國內(nèi)各企業(yè)建設(shè)的公共充電樁41.2萬臺(tái)，其中，北京、上海、江蘇、廣東四省市各自的充電樁總量均超過4萬臺(tái)，私人充電樁保有量超過59萬臺(tái)。北汽新能源作為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，在業(yè)內(nèi)率先提出了“免費(fèi)建樁”政策，為用戶提供最便利的充電條件。
除了車企，充電樁企業(yè)也投入了大量的人力和財(cái)力來建充電樁。據(jù)多家券商研報(bào)，按市場平均價(jià)格，慢充公共充電樁成本均價(jià)2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間，加之土地使用費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營等成本，僅依靠售電價(jià)差和充電服務(wù)費(fèi)，在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo)。所以，高投資、回報(bào)周期長、盈利模式不清楚等問題制約著充電樁行業(yè)的發(fā)展，很多企業(yè)甚至建的充電樁越多，虧得還越慘。同時(shí)，如果再加上充電樁位被占，不能合理利用，那對(duì)于那對(duì)于樁企可謂雪上加霜了。
特來電是擁有最多充電樁的運(yùn)營商，共有13.31萬臺(tái)，占據(jù)了46.7%的市場份額，數(shù)量遠(yuǎn)超國家電網(wǎng)與星星充電。對(duì)于油車占位問題，特來電北京公司副總經(jīng)理荊凱稱，“現(xiàn)在這個(gè)（占位問題）不是制約充電的核心問題”。
“目前，油車占位情況是有所改善，但在北京還是存在，我們也做了一些措施，比如在很多站點(diǎn)都配備了智能地鎖功能，車主可以通過app的預(yù)約占位功來進(jìn)行充電，這樣可以更好的便利新能源車主。針對(duì)此問題，北京去年交通委下發(fā)文件進(jìn)行管理，交警可以對(duì)占位的油車進(jìn)行貼條，會(huì)讓燃油車主逐漸的意識(shí)到這個(gè)問題，從而提高自覺性，還是很有效果的。對(duì)于我們廠商這邊，會(huì)加長充電線，這邊如果有油車占位的話也能供應(yīng)進(jìn)行緊急充電，不是大問題?！?/p>
怎樣干掉電動(dòng)車和充電樁之間的燃油車？
去年5月1日，施行的《北京市機(jī)動(dòng)車停車條例》中第二十六條明確提出：“非電動(dòng)汽車不得占用電動(dòng)汽車專用泊位。違反規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令改正，依法給予處罰?！?/p>
同年8月，北京市的城市管理委和北京市交通委今日聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)停車場內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見》中，要求燃油車堅(jiān)決不能占用電動(dòng)汽車停車位?！秾?shí)施意見》中特別指出要?jiǎng)澏ā半妱?dòng)車充電專用泊位”，明確的要求燃油車不能占用規(guī)劃處的電動(dòng)汽車的專用停車位，如果一旦發(fā)現(xiàn)燃油車占用電動(dòng)車的專用停車位的現(xiàn)象，要及時(shí)通知公安交通管理部門開展執(zhí)法。
怎樣干掉電動(dòng)車和充電樁之間的燃油車？
對(duì)于電動(dòng)車主充完電不走的這種情況，特來電北京公司副總經(jīng)理荊凱表示，“這種情況其實(shí)基本上是和油車是一樣的，充滿電后，把槍的線拉出來，進(jìn)行緊急充電，另外一個(gè)，當(dāng)充滿之后，電動(dòng)汽車沒有及時(shí)挪車，導(dǎo)致停車位占用的話，此時(shí)，APP就會(huì)開始計(jì)時(shí)來收取超時(shí)占用費(fèi)，從而迫使車主盡快駕離充電位，同時(shí)，APP上面會(huì)有車主的聯(lián)系方式，我們也會(huì)打電話或發(fā)短信通知車主把車開走?！?/p>
政策引導(dǎo)、技術(shù)先行，才能更好的解決占位問題
雖然，對(duì)于車企還有樁企來說，占位問題有所改善，但是充電難，還是一些新能源車主的心聲，正如我們不能在家里開一個(gè)加油站，充電樁也不是每一個(gè)車主都有條件可以安裝。于是，很多車主需要到公共充電場所進(jìn)行充電，不僅與汽油車搶奪“充電權(quán)”，還要與電動(dòng)車主打持久戰(zhàn)。
這些電動(dòng)車主作為一批新能源的先行者，為新能源汽車的發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)，所以，應(yīng)該保全他們應(yīng)有的充電權(quán)利，不能忽視問題的存在，這不僅可以解決現(xiàn)有電動(dòng)車主的問題，隨著電動(dòng)車的普及與發(fā)展，會(huì)有越來越多的受眾選擇購買電動(dòng)汽車，為了加強(qiáng)人們對(duì)于新能源汽車的信心，必須要解決充電難的問題。
怎樣干掉電動(dòng)車和充電樁之間的燃油車？
根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年6月底，全國充電樁總計(jì)保有量為100.2萬個(gè)；新能源汽車保有量達(dá)344萬輛。按國際上通常所要求的電動(dòng)車與充電樁至少達(dá)到1:1比例或更高的配置標(biāo)準(zhǔn)，就是所謂的一車一樁。
但是，根據(jù)上述數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車市場的車樁比為3.4:1，即平均3.4臺(tái)新能源汽車共享1根充電樁。所以，現(xiàn)在充電樁的數(shù)量還是不夠的。同時(shí)，還有一些充電樁的位置比較偏僻，很少有車過去充電，成了僵尸樁。如果再加上占位，損壞等情況，那資源的利用率就不太高了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前市場的需求。
為了更好的解決占位問題，陳保江和荊凱分別給出了相關(guān)建議：
第一，把地方承包下來，安裝地鎖，讓用戶可以提前預(yù)約充電，可以改善繁華街段車位被占情況。
這些問題的出現(xiàn)主要是由于充電樁與車位是不是一家公司運(yùn)營造成的，就是充電樁和車位的所有權(quán)是分離。“政府沒有對(duì)電動(dòng)車充電車位進(jìn)行補(bǔ)貼，物業(yè)公司或者停車場公司肯定會(huì)把車位的利用率最大化，所以不管是油車還是電動(dòng)車，只要收取停車費(fèi)，都可以停?！?/p>
第二，政府和廠商參與多一點(diǎn)，通過人工疏導(dǎo)來進(jìn)行引導(dǎo)，讓油車盡可能先緊著沒有充電樁的位置去停放，避免無序的管理造成油車占位的問題，同時(shí)對(duì)于電動(dòng)車主充電不走予以懲罰措施，收取超時(shí)占用費(fèi)，廠家及時(shí)聯(lián)系車主移位。
第三，政府下發(fā)文件進(jìn)行引導(dǎo)，進(jìn)行強(qiáng)制設(shè)施，讓油車和電動(dòng)車主有避免占位的意識(shí)，當(dāng)車主有了意識(shí)，大家就會(huì)發(fā)現(xiàn)問題的嚴(yán)重性，油車就不往那邊停了，電車充完及時(shí)移位，從而確保占位問題的解決。
針對(duì)于占位情況，被稱作“禁燃先行者”的海南省發(fā)出了明確的表態(tài)，就是會(huì)對(duì)這種行為進(jìn)行處罰，為了保證新能源汽車的充電需求，所以海南省公安交警部門會(huì)將采取以下的措施：設(shè)計(jì)專用車位指示標(biāo)志，對(duì)占用充電車位的燃油車進(jìn)行抓拍以及處罰；安裝智能車位鎖、實(shí)行差異化收費(fèi)等。
