房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入充電樁行業(yè)有何利弊？未來充電樁會(huì)發(fā)展成什么樣？

要說本周新能源行業(yè)的大事件，7月28日恒大與國家電網(wǎng)聯(lián)合成立了“國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司”算得上是其中之一。作為新能源汽車的配套產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)的充電樁行業(yè)早已經(jīng)是一片紅海，數(shù)百家充電樁制造商、數(shù)十家充電服務(wù)公司，競(jìng)爭(zhēng)激烈。那么當(dāng)前的充電樁還存在哪些問題？房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入充電樁領(lǐng)域有何利弊？未來充電樁行業(yè)的發(fā)展方向如何？

目前充電樁數(shù)量過少和分布不均是主要問題，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年3月底，國內(nèi)的純電動(dòng)車保有量超過270萬臺(tái)，而公共充電樁的數(shù)量僅為92.1萬個(gè)，基本相當(dāng)于3輛新能源車共用1個(gè)公共充電樁。這其中不少充電樁都位于高速服務(wù)區(qū)、遠(yuǎn)郊、工業(yè)園區(qū)等人煙稀少的位置，在市區(qū)高峰期想要一次性找到可以使用的充電樁不算容易，當(dāng)然這也與城市用地緊張有關(guān)。

除了充電樁的數(shù)量少之外，已損壞的充電樁占比也較高，曾經(jīng)某公共充電樁服務(wù)公司進(jìn)行過統(tǒng)計(jì)，損壞的充電樁比例高達(dá)30%。當(dāng)然其中包括充電不正常的，比如充電功率過低、充到一半自動(dòng)斷電的問題屢見不鮮。當(dāng)初建充電樁的時(shí)候，有的是為了完成任務(wù)指標(biāo)、有的是為了獲得補(bǔ)貼、也有的是為了更好得融資，但是很多充電樁都缺少必要的維護(hù)。

燃油車占用充電車位也是一個(gè)不小的問題，這個(gè)現(xiàn)象在一線城市和核心商圈比較少見，但是在二三四線城市和一些不太繁華的地方，燃油車占用充電車位的情況比較普遍。這主要與不同人群對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知程度不同有關(guān)，而且目前也沒有法律規(guī)定占用充電車位違法，處罰就更談不上了，這一點(diǎn)還需要慢慢改變。今年5月份，美國就有幾個(gè)州計(jì)劃將占用充電樁劃為違法行為，預(yù)計(jì)國內(nèi)早晚也會(huì)將燃油車占用充電車位判為交通違法行為。

另外，不同品牌充電樁和不同車型的兼容性也會(huì)存在問題。比如特斯拉的超級(jí)快充雖然有對(duì)其他品牌車輛開放的想法，但是需要該品牌車輛針對(duì)特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適配，實(shí)際的應(yīng)用效果并不理想。早前充電服務(wù)品牌較多，車主往往需要在手機(jī)里安裝多款充電服務(wù)APP，不停得切換才能找到充電樁。好在目前支付寶上線的“螞蟻充電”服務(wù)已經(jīng)集合了市面上主流的10大充電樁品牌，算是從一定程度上解決了這個(gè)問題。

相信買過新能源車的朋友應(yīng)該知道，個(gè)人在購買新能源車時(shí)，為了安裝充電樁需要費(fèi)一番周折。比如需要物業(yè)批準(zhǔn)、需要到供電局申請(qǐng)電表、需要拉線、需要安裝防雨防雷電裝置、可能還會(huì)涉及到在地面開槽等等。私人在自己的小區(qū)安裝充電樁尚且這么麻煩，如果是要在公共用地安裝充電樁，手續(xù)肯定特別復(fù)雜。而房地產(chǎn)商進(jìn)入充電樁行業(yè)后，可以在已經(jīng)拍下的商業(yè)用地和住宅用地對(duì)充電樁進(jìn)行提前規(guī)劃，安裝充電樁的流程會(huì)方便很多。

不過恒大集團(tuán)和國家電網(wǎng)此次牽手，可不僅僅是想要在建樁手續(xù)上抄近道這么簡(jiǎn)單。據(jù)悉，此次恒大和國家電網(wǎng)聯(lián)合成立的“國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司”計(jì)劃聚焦社區(qū)車庫停車位的錯(cuò)峰用電問題，解決城市用電不均衡的問題。在“國網(wǎng)恒大”的構(gòu)想下，未來在保證居民日常用電的情況下，利用智慧能源服務(wù)系統(tǒng)對(duì)已經(jīng)支付的新能源車進(jìn)行低谷充電。

比如你在插上充電樁后，輸入此次充電的金額，然后輸入取車的時(shí)間，那么“國網(wǎng)恒大”將會(huì)根據(jù)這些要素自動(dòng)為你的愛車分配充電時(shí)間段，避開用電高峰，對(duì)于緩解城市用電壓力會(huì)有幫助。而且此次“國網(wǎng)恒大”已經(jīng)與恒大、碧桂園、萬科和融創(chuàng)這4家地產(chǎn)巨頭簽訂了合作協(xié)議。未來智慧能源充電服務(wù)不僅會(huì)在新建的小區(qū)、物業(yè)中普及開來，也將對(duì)現(xiàn)有的小區(qū)和物業(yè)進(jìn)行改造升級(jí)。比較有意思的是，俗話說“同行是冤家”，這是為數(shù)不多的4家大型房地產(chǎn)企業(yè)的跨界合作。

當(dāng)然房地產(chǎn)企業(yè)入局充電樁行業(yè)也不一定全是利好，首先“隔行如隔山”，房地產(chǎn)企業(yè)能否做好充電樁產(chǎn)業(yè)還要打個(gè)問號(hào)。另外資本都是逐利的，未來如果大部分小區(qū)、商場(chǎng)、寫字樓等都用上了“國網(wǎng)恒大”的智慧能源服務(wù)系統(tǒng)，價(jià)格是誰說了算？還有該智慧能源服務(wù)系統(tǒng)采用低谷充電，會(huì)不會(huì)造成充電樁利用率的下降，或者低谷時(shí)段的充電排隊(duì)情況？這些都是可能會(huì)出現(xiàn)的問題。

首先，我認(rèn)為未來的充電樁行業(yè)應(yīng)該會(huì)越來越走向集約化，即充電樁品牌會(huì)越來越少，市場(chǎng)占有率小的充電樁品牌會(huì)逐漸被淘汰。特別是隨著大型房地產(chǎn)企業(yè)入局充電樁行業(yè)，未來新建物業(yè)想要安裝別的品牌充電樁可以說是難上加難，國家電網(wǎng)的市場(chǎng)占有率會(huì)有提高。

私人充電樁的有償共享化應(yīng)該是大勢(shì)所趨，對(duì)于很多充電樁緊張的區(qū)域來說，附近小區(qū)內(nèi)的私人充電樁算得上是稀缺資源。工作日的白天，這些小區(qū)的業(yè)主很有可能出門工作，而附近商圈、寫字樓的市民可以在這段時(shí)間進(jìn)入這些小區(qū)進(jìn)行充電，在一定程度上還能解決停車位緊張的問題。目前已經(jīng)有華商三優(yōu)、星星充電、上海摯達(dá)、富電科技等公司可以進(jìn)行私人充電樁的有償共享服務(wù)，不過該服務(wù)大都需要使用它們自家的充電樁，不能對(duì)已有的私人充電樁進(jìn)行改裝。