車樁比1:1懸了！誰再瘋狂建充電樁證明你真的不適合從商

當(dāng)發(fā)現(xiàn)新能源汽車領(lǐng)域開始出現(xiàn)洗牌時(shí)，我是喜聞樂見的。它像一個(gè)持續(xù)膨脹的火球，表面一派火熱，內(nèi)里早就危機(jī)四伏。所到之處，皆火光四濺，遲早要出問題。

除了整車企，火光正蔓延向下游充電樁。

所有人都看好，反而不如愿

7月最后一天，深圳容一電動(dòng)科技有限公司進(jìn)入清算程序，稱因研發(fā)資金投入過多未能及時(shí)轉(zhuǎn)化效益，近年持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。去年的這個(gè)時(shí)候，該公司還獲得“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”認(rèn)定。僅僅時(shí)隔一年，黯然退場(chǎng)。

可我仍舊記得，2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確規(guī)劃到2020年全國(guó)新能源汽車銷量達(dá)500萬輛，充電樁數(shù)量達(dá)480萬個(gè)，車樁比近1：1。

被政府肯定的充電樁事業(yè)有著光明前景，誰曾料想如今這般蕭瑟？

降速的充電樁

最新的征求意見稿中，對(duì)車樁比例具體數(shù)字不再提及，只是要求各城市的車樁比率不得低于全國(guó)平均水平。

以北京為例，目前北京的公用充電樁為4.8萬個(gè)，而根據(jù)相關(guān)規(guī)定，北京要配建充電樁約43.5萬個(gè)，其中私人充電樁為36萬個(gè)，公用充電樁6.5 萬個(gè)，公關(guān)交通領(lǐng)域配建專用充電樁約1萬個(gè)。

還有一年半的時(shí)間，北京需要再建約2.4萬個(gè)公用充電樁。如果以現(xiàn)有速度來建，不可能達(dá)標(biāo)。

2016年我國(guó)充電樁數(shù)量為141000個(gè)，同比增速為280%，而2017年的數(shù)量為190599個(gè)，同比增速僅為13%，充電樁的建設(shè)速度嚴(yán)重下降。

僅以車樁增速比來說，充電樁的增速就低于純電動(dòng)車的增速，差距只會(huì)越來越大。

車樁比1：1懸了

隨著電池技術(shù)的不斷提高，新能源汽車的續(xù)航里程不斷增加，直接降低了充電樁的使用頻次。然后，車企推進(jìn)的創(chuàng)新型換電模式和新能源汽車到底采用何種技術(shù)路線的爭(zhēng)議都直接影響了充電樁的建設(shè)速度。

另外，許多充電樁企業(yè)經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研后，找到了更滿足市場(chǎng)需求的方法，而不再一哄而上、盲目建樁。由于每個(gè)城市的電動(dòng)車發(fā)展水平不一，主要的用戶群體差異，充電樁的需求不一，最終直接影響到了充電樁的整體建設(shè)水平。

更何況，隨著預(yù)約充電、共享充電這些技術(shù)和市場(chǎng)成熟，充電樁就更不需要那么多了。

車樁比率過大不光資源浪費(fèi)，而且成本收回的時(shí)間也更長(zhǎng)。如果在商務(wù)密集區(qū)建設(shè)一些慢充樁，在商場(chǎng)等人口密度大、流動(dòng)性強(qiáng)的地方建設(shè)快充樁，再配合其他場(chǎng)景下的充電設(shè)施，基本上就能滿足日常使用。

所以說，早前出臺(tái)的政策中，車樁比1：1是一個(gè)前瞻性的預(yù)估，但市場(chǎng)變化迅速，這個(gè)政策已經(jīng)不合理。

充電樁盈利遙遙無期

除了國(guó)家電網(wǎng)以及南方電網(wǎng)等“國(guó)家隊(duì)”之外，其他特別是民營(yíng)充電樁企業(yè)在發(fā)展過程中，由于多方面原因，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，盈利遙遙無期。主客觀原因推測(cè)如下：

1、充電樁企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)知存在偏差

對(duì)充電樁這個(gè)新生事物，很多人都盲目樂觀。殊不知，電動(dòng)汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，并不代表充電量能按預(yù)期增長(zhǎng)。

比如在乘用車領(lǐng)域，由于里程焦慮，很多消費(fèi)者選擇將電動(dòng)汽車作為城市內(nèi)短程的代步工具，使用頻率并不高，遑論充電樁的使用頻次，基本沒人會(huì)逞強(qiáng)開一輛電動(dòng)車跨省遠(yuǎn)途行駛。面向私人充電市場(chǎng)的“廣撒網(wǎng)”行為，導(dǎo)致的結(jié)果就是使用率低下。

2、消費(fèi)者使用成本高居不下

很多城市為了推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，紛紛出臺(tái)政策支持充電樁企業(yè)。為充電樁企業(yè)提供財(cái)政補(bǔ)貼，規(guī)范市場(chǎng)為用戶提供優(yōu)惠充電價(jià)格等。

然而，充電樁企業(yè)從拿地環(huán)節(jié)，就開始遭遇極大的阻礙，在城市核心地段往往會(huì)遭遇土地出讓方的坐地起價(jià)，增加了不少建樁成本。

各地出臺(tái)的財(cái)政補(bǔ)貼政策也多附帶嚴(yán)苛而又不太合理的細(xì)則規(guī)定，造成補(bǔ)貼難拿的窘境。建設(shè)成本以及運(yùn)營(yíng)成本偏高，使相關(guān)企業(yè)只得提高服務(wù)費(fèi)，而這又導(dǎo)致充電的高電價(jià)，高電價(jià)自然會(huì)招來用戶抱怨，極有可能形成惡性循環(huán)。

所以，在2020年新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛之前，先別慌著建設(shè)太多充電樁，因?yàn)樗鼈兇蟛糠值慕Y(jié)局很可能是被遺忘在路邊作為危險(xiǎn)的源頭。就跟現(xiàn)在堆成彩色垃圾山的共享單車一樣，回收都嫌不掙錢。