2020 年新能源汽車要實(shí)現(xiàn)200 萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量，國(guó)內(nèi)充電樁發(fā)展能跟上嗎？

7月25日，工信部新聞發(fā)言人黃利斌在新聞發(fā)布會(huì)上表示：下一步，要積極培育壯大新興產(chǎn)業(yè)，加大新能源汽車推廣力度，爭(zhēng)取 2020 年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到 200 萬(wàn)輛左右的目標(biāo)。而與新能源汽車的發(fā)展相輔相成的充電樁，作為一項(xiàng)重要基礎(chǔ)的設(shè)施，目前的建設(shè)是否能跟上新能源汽車產(chǎn)銷大增的步伐？

公共類充電樁近一年月均新增約8000個(gè)

據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2018年6月，公共類充電樁擁有271751個(gè)，其中交流充電樁119445個(gè)、直流充電樁87956個(gè)、交直流一體充電樁64350個(gè)。2018年6月較2018年5月新增公共類充電樁5520個(gè)。從2017年7月到2018年6月，月均新增公共類充電樁約8345個(gè)，2018年6月同比增長(zhǎng)58.4%。

充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足

目前充電樁整體規(guī)模仍明顯滯后，新能源汽車與充電樁的供求之間存在諸多矛盾，要么有車無(wú)樁，要么有樁無(wú)車。

在充電樁位于政策的風(fēng)口時(shí)，投機(jī)者占了很大的比重，特別是在補(bǔ)貼的刺激下，只建樁不運(yùn)營(yíng)幾乎變成常態(tài)。很多企業(yè)建樁時(shí)并沒(méi)有考慮市場(chǎng)需求，以擴(kuò)充市場(chǎng)份額為第一要?jiǎng)?wù)，甚至于把充電樁安裝到偏遠(yuǎn)的田地，因此有效充電樁的數(shù)額并沒(méi)想象中的多，出現(xiàn)了有樁無(wú)車。另外就是私人充電樁每度電不足5毛錢(qián)，公用充電樁在電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等諸多類目下，平均每度電約2塊錢(qián)，在如此大的價(jià)格差之下，充電樁沒(méi)有像加油站一樣成為人們的剛需，而僅僅扮演了“臨時(shí)充電”的角色。這也加劇了有樁無(wú)車的現(xiàn)象。

充電樁的選址地點(diǎn)需要考慮客流量密集度、使用率等因素，這樣使得商超、學(xué)校、醫(yī)院、旅游景區(qū)等公共區(qū)域成為充電樁企業(yè)青睞的對(duì)象。就全國(guó)來(lái)看，充電樁的分布也集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。不同城市的公共充電樁利用率水平不一，“大跨步”的建設(shè)速度也帶來(lái)了大批充電樁閑置的問(wèn)題。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達(dá)70%，但二三線城市的利用率卻極低。

除此之外，許多車輛使用的是專用充電場(chǎng)，并未在行業(yè)內(nèi)形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這些都是有車無(wú)樁的主要成因。比如武漢的特斯拉用戶，常常抱怨充電樁不夠用，除了專用充電站的數(shù)量不夠，充電樁的損壞報(bào)廢也是一大原因。

充電樁產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)大變革

在6月28日的2018中國(guó)充電樁創(chuàng)新峰會(huì)上，國(guó)家能源局信息中心原巡視員孫耀唯說(shuō)“充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，但在政府指引和可預(yù)見(jiàn)的龐大市場(chǎng)需求下，未來(lái)幾年，無(wú)論是商業(yè)模式還是產(chǎn)品技術(shù)，都將迎來(lái)重大變革?！?/p>

顯而易見(jiàn)早期的“跑馬圈地”時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，即將到來(lái)的是更加注重用戶體驗(yàn)，以及通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)”商業(yè)模式創(chuàng)新，以期尋找新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)的發(fā)展方向。于是如何提高電樁使用效率，縮短回收成本周期成為充電樁企業(yè)扭虧為盈的關(guān)鍵。眼下，愈來(lái)愈多的樁企開(kāi)始尋求充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車及租賃等。

政策正在扶持這場(chǎng)變革

據(jù)國(guó)家四部委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛。為滿足這些電動(dòng)汽車的充電需求，2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。與之對(duì)比，充電樁現(xiàn)在的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，政策會(huì)對(duì)充電樁企業(yè)的大力扶持可以預(yù)料。

國(guó)家能源局3月7日出臺(tái)的《2018年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，2018年將積極推進(jìn)充電樁建設(shè)，年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁60萬(wàn)個(gè)。截止目前，國(guó)內(nèi)多個(gè)省市已明確了充電設(shè)施的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置了上限金額。其中，深圳、宿遷、安徽省等按照充電樁功率進(jìn)行補(bǔ)貼；上海、成都、溫州等按照實(shí)際投資額的30%或20%進(jìn)行補(bǔ)助。

相信在政策的引導(dǎo)下，未來(lái)充電樁可以有更多的商業(yè)模式涌現(xiàn)出來(lái)，例如車樁聯(lián)動(dòng)、車樁一體等等。充電技術(shù)的未來(lái)發(fā)展也能促進(jìn)充電產(chǎn)業(yè)多元化，而充電技術(shù)的便捷化和多樣化也將提升充電樁的普及率。企業(yè)只有找到多種成熟的盈利模式，充電樁的發(fā)展才能更加穩(wěn)定與協(xié)調(diào)。