八成受訪司機(jī)不滿充電樁分布和數(shù)量現(xiàn)狀

近期，一則關(guān)于出租車純電動(dòng)化的消息引發(fā)關(guān)注，公開(kāi)報(bào)道顯示，深圳交委披露，深圳計(jì)劃于8月1日以后禁止非純電動(dòng)車輛注冊(cè)為網(wǎng)約車，同時(shí)全市存量的7500輛燃油巡游出租車將在今年年底前更換為純電動(dòng)車，基本實(shí)現(xiàn)巡游出租車純電動(dòng)化。

出租車純電動(dòng)化，無(wú)疑備受出租車司機(jī)群體關(guān)注，目前電動(dòng)出租車充電排隊(duì)情況如何？南都記者通過(guò)實(shí)地及網(wǎng)絡(luò)發(fā)放的百余份問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，有八成受訪司機(jī)認(rèn)為，電動(dòng)出租車充電影響日常營(yíng)運(yùn)，有七成多受訪司機(jī)稱充電時(shí)會(huì)遇上排隊(duì)情況。值得注意的是，有半數(shù)受訪司機(jī)表示，因?yàn)槌鲎廛囯娏坎蛔阈璩潆妴?wèn)題，曾拒載過(guò)乘客。

深圳已成為全球純電動(dòng)出租車規(guī)模最大、應(yīng)用最廣城市

公開(kāi)資料顯示，早在2009年，深圳就被確定為全國(guó)首批13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市之一，純電動(dòng)公交及出租車示范推廣工作隨即展開(kāi)。2011年，首批純電動(dòng)公交車及出租車落地運(yùn)營(yíng)。到2017年年底時(shí)，全市已累計(jì)推廣應(yīng)用純電動(dòng)公交車16359輛，日均行駛總里程達(dá)285萬(wàn)公里。除保留400臺(tái)傳統(tǒng)燃油車作為應(yīng)急運(yùn)力外，深圳巴士集團(tuán)、東部公交、西部公汽三家專營(yíng)公交企業(yè)的車輛已實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

而在出租車方面，市交委透露的信息顯示，截至2017年年底，全市已累計(jì)推廣應(yīng)用純電動(dòng)出租車達(dá)到1.25萬(wàn)輛，占全市出租車總量的62.5%，這些出租車日均行駛總里程達(dá)429萬(wàn)公里，深圳已成為全球純電動(dòng)出租車規(guī)模最大、應(yīng)用最廣的城市，按照計(jì)劃，深圳最晚將在2020年以前，實(shí)現(xiàn)全部出租車的純電動(dòng)化。

新能源車的推廣應(yīng)用帶來(lái)了顯著的節(jié)能減排效果，而為配合車輛電動(dòng)化舉措，年底以前，深圳全市將新建出租車快速充電樁5200套以上，并在全市住宅區(qū)新建充電樁5000套以上。不過(guò)，目前電動(dòng)出租車充電情況到底如何？電動(dòng)出租車司機(jī)群體的對(duì)充電有何意見(jiàn)和看法？近日，南都記者兵分多路，通過(guò)實(shí)地走訪及問(wèn)卷調(diào)查形式進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查。

問(wèn)卷數(shù)據(jù)：七成多受訪司機(jī)稱充電時(shí)遇到過(guò)排隊(duì)情況

針對(duì)電動(dòng)出租車充電情況，南都記者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及線下走訪等共收集有效問(wèn)卷106份，其中截至發(fā)稿前，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向電動(dòng)出租車司機(jī)群體收集問(wèn)卷共50份，線下走訪各區(qū)充電站收集問(wèn)卷56份。主要針對(duì)電動(dòng)出租車充電排隊(duì)、充電樁等問(wèn)題進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果顯示，包括排隊(duì)時(shí)間在內(nèi)，受訪司機(jī)中在“每天大約需花多少時(shí)間用于電動(dòng)車充電”問(wèn)題上，“3小時(shí)以上”與“3小時(shí)以下”的比例接近對(duì)半。而在“是否有因?yàn)槌潆娪绊懙饺粘I(yíng)運(yùn)”問(wèn)題上，有86%的受訪司機(jī)選擇了“是”。在運(yùn)營(yíng)轄區(qū)內(nèi)充電樁的分布和數(shù)量是否滿意方面，有80%的受訪司機(jī)選擇“不滿意”。

此外，在最受關(guān)注的“充電時(shí)是否經(jīng)常遇上排隊(duì)的情況”問(wèn)題上，有78%的受訪司機(jī)稱經(jīng)常遇到，17%稱偶爾遇到。值得注意的是，南都記者也接到過(guò)市民反映電動(dòng)出租車因?yàn)樾璩潆姸茌d的情況，在問(wèn)卷中“有沒(méi)有因?yàn)橐s著充電拒載乘客”問(wèn)題上，有50%的受訪司機(jī)稱“經(jīng)?！保?4%的受訪司機(jī)選擇了“偶爾”。

實(shí)地走訪：交接班時(shí)間排隊(duì)情況嚴(yán)重

就充電站排隊(duì)問(wèn)題，日前南都記者兵分多路進(jìn)行了走訪。在民樂(lè)地鐵站附近的民樂(lè)充電站，有三個(gè)運(yùn)營(yíng)商的充電樁，分別為普天新能源、比亞迪及中國(guó)南方電網(wǎng)旗下的南方和順。充電樁數(shù)量較多，為龍華最大的電動(dòng)出租車充電站。

充電站的值班人員告訴記者，民樂(lè)充電站地理位置比較特殊，位于梅林關(guān)關(guān)口位置，是深圳最繁忙的交通樞紐之一，因此充電樁也特別多。站內(nèi)共有快充樁450個(gè)，是深圳最大的汽車充電站之一。其中南方和順200個(gè)、比亞迪200個(gè)(通電150個(gè))，普天新能源150個(gè)。

據(jù)充電樁數(shù)量最多的南方和順充電站的值班人員介紹，南方和順日均充電量在3萬(wàn)度左右，充電車次在1000臺(tái)左右。南都記者在下午3點(diǎn)左右到時(shí)，并沒(méi)有看見(jiàn)出租車排隊(duì)充電的現(xiàn)象，有很多充電樁還空著無(wú)人使用。正在充電的司機(jī)林先生告訴記者：“梅林關(guān)這里充電樁比較多，所以平常排隊(duì)不太嚴(yán)重，但再過(guò)一個(gè)多小時(shí)到4點(diǎn)多，排隊(duì)的人就開(kāi)始多了。”林先生還表示，他到龍華其他充電站排隊(duì)耗時(shí)都比民樂(lè)充電站要久。

另一位正在充電的司機(jī)劉先生告訴記者，他是傍晚6點(diǎn)的晚班，但因?yàn)榕鲁潆娨抨?duì)，2點(diǎn)多就已經(jīng)過(guò)來(lái)充電了，“等于是每天提前上班幾個(gè)小時(shí)，就為跑過(guò)來(lái)充電，太費(fèi)時(shí)間了”。

而位于布吉文博宮的充電站，配備充電樁100余個(gè)，場(chǎng)地內(nèi)還設(shè)有空調(diào)休息區(qū)、公廁、便利店等配套設(shè)施，干凈整潔的環(huán)境也得到了來(lái)此充電的司機(jī)師傅的一致好評(píng)，不過(guò)對(duì)于充電排隊(duì)情況，司機(jī)鄧師傅表示：“交班的時(shí)候必須保證車輛是滿電的，所以交班前大家就扎堆充電?！?/p>

部分充電點(diǎn)收停車費(fèi)引異議　有司機(jī)因害怕沒(méi)電返程“拒載”

走訪中，南都記者發(fā)現(xiàn)也有充電點(diǎn)排隊(duì)情況較少的，如在光明城高鐵站停車場(chǎng)充電點(diǎn)，司機(jī)劉師傅告訴記者，他開(kāi)的電動(dòng)出租車充電時(shí)間為兩個(gè)小時(shí)，在市區(qū)充電很難，一般都要等候一個(gè)鐘?！肮饷鬟@邊充電就方便，那個(gè)停車場(chǎng)充電人少，基本不用怎么等?！?/p>

除充電排隊(duì)問(wèn)題外，還有司機(jī)對(duì)去停車場(chǎng)充電要收停車費(fèi)提出異議。南都記者在福田一充電站走訪時(shí)，家住龍華的的士司機(jī)王師傅介紹，深圳推動(dòng)出租車電動(dòng)化的相關(guān)政策他早已知曉，他很支持，但是在電動(dòng)出租車的充電過(guò)程中，充電樁的分布點(diǎn)太少，“有些點(diǎn)不是24小時(shí)經(jīng)營(yíng)，去了之后發(fā)現(xiàn)充不了電，有些停車場(chǎng)去充電還收停車費(fèi)?！拔沂窃缟?點(diǎn)到晚上7點(diǎn)的白班，早上坐出租車的客人沒(méi)有下午多，下午開(kāi)到兩三點(diǎn)的時(shí)候就要準(zhǔn)備去給車充電交班了?！?/p>

司機(jī)彭師傅告訴記者，他的車充滿電以后，大約能跑250公里左右，“剛充滿電接客都比較輕松，沒(méi)什么壓力，但電池一旦只剩30%，就開(kāi)始緊張了”。彭師傅介紹，曾經(jīng)在車剩40%電量的時(shí)候接到一位要去機(jī)場(chǎng)的乘客，因害怕沒(méi)電返程只能拒載，“乘客也氣，我們自己也氣”。