“充電焦慮”有望成為過(guò)去式 充電樁布局提速正當(dāng)時(shí)

未來(lái)三年內(nèi)，新能源汽車(chē)充電樁或?qū)⒂瓉?lái)遍地開(kāi)花之勢(shì)。但在眾多業(yè)界人士看來(lái)，即便產(chǎn)能規(guī)模駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道，充電樁總體水平離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有不小差距，離真正形成核心競(jìng)爭(zhēng)力還有很長(zhǎng)的路要走。

　　“充電焦慮”有望成為過(guò)去式 充電樁布局提速正當(dāng)時(shí)

買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)，能不能用得舒心？作為新能源汽車(chē)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁是傳統(tǒng)加油站的替代品。而充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便、快捷的充電或換電服務(wù)，一直都是用戶(hù)是否愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的重要因素。

充電樁行業(yè)的迅猛發(fā)展，由此可見(jiàn)一斑。自國(guó)家電網(wǎng)2014年向民間資本開(kāi)放電動(dòng)車(chē)充電樁市場(chǎng)后，三年內(nèi)，充電樁行業(yè)涌入了海量的各類(lèi)玩家。按照國(guó)務(wù)院制定出臺(tái)的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見(jiàn)，到2025年要滿(mǎn)足500萬(wàn)輛車(chē)的充電任務(wù)要求，要新建480萬(wàn)個(gè)樁，1.2萬(wàn)個(gè)站，屆時(shí)，平均一輛電動(dòng)汽車(chē)就會(huì)有一個(gè)充電樁。

從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類(lèi)充電樁超過(guò)8184個(gè)，2018年5月同比增長(zhǎng)接近60%。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華曾透露，截至2017年底，中國(guó)充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到45萬(wàn)個(gè)。其中，公共充電樁達(dá)21萬(wàn)個(gè)，已形成一定規(guī)模。與此同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)把建樁的重點(diǎn)放在了二三線城市，甚至在浙江、江蘇等長(zhǎng)三角地區(qū)，充電樁建設(shè)已經(jīng)延伸到了縣城。其中主要是國(guó)企在運(yùn)營(yíng)，也有部分是整車(chē)企業(yè)獨(dú)立建的，其中以進(jìn)口新能源電動(dòng)車(chē)為代表。

然而，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題卻日益凸顯。即便數(shù)量快速增加，但目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)車(chē)樁比大約為3.5:1，遠(yuǎn)低于1:1的建設(shè)目標(biāo)。有調(diào)查顯示，在中國(guó)的大城市，僅有三分之一左右的家庭能順利安裝充電樁，這就使得一些混合動(dòng)力汽車(chē)在實(shí)際使用中只能“燒油”，根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的一項(xiàng)最新數(shù)據(jù)，目前的這一比例為3.8：1。

隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，市場(chǎng)會(huì)尋找更集約的解決方案，集中式的、大功率充電、功率分配等，多個(gè)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商都在逐漸往這個(gè)方向布局。有研究表明，當(dāng)續(xù)駛里程達(dá)到500公里，充電時(shí)間控制在15分鐘以?xún)?nèi)，大多數(shù)人就可以完全接受電動(dòng)汽車(chē)了。這正是大功率充電的研究方向。預(yù)計(jì)到2025年，所有電池廠商的充電倍率能夠達(dá)到3C和4C，也就是說(shuō),基本上不超過(guò)15分鐘就能夠把一個(gè)空電池充滿(mǎn)。

但如何提高電樁使用效率，縮短回收成本周期也成了所有參與者扭虧為盈的關(guān)鍵。除了縮短充電時(shí)間，更方便地找到充電樁以及更便宜的充電成本，也成為推動(dòng)消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)的重要元素。電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從初期的“跑馬圈地”逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展方向，更加注重用戶(hù)體驗(yàn)，以期尋找新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。因而，2018年如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車(chē)充電模式，成為擺在行業(yè)面前的一道難題。

當(dāng)前，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面鋪開(kāi)，在充電技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新，滿(mǎn)足了電動(dòng)汽車(chē)的充電需要，但仍然存在基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展后勁不足的問(wèn)題。由于車(chē)樁生產(chǎn)企業(yè)眾多，車(chē)樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在，運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)互聯(lián)互通的水平較低。不同運(yùn)營(yíng)商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯(lián)互通功能依然難以實(shí)現(xiàn)，給終端用戶(hù)帶來(lái)了諸多困擾。

正如國(guó)內(nèi)券商所預(yù)測(cè)的，未來(lái)3年內(nèi)，充電樁行業(yè)將逐步趨向集約化發(fā)展和充電樁運(yùn)營(yíng)效率的提升。在互聯(lián)互通的同時(shí)，加強(qiáng)充電技術(shù)研發(fā)，提高充電效率，也是化解充電焦慮的重要途徑。而當(dāng)這個(gè)充電瓶頸打開(kāi)的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)也將真正進(jìn)入大發(fā)展的時(shí)期。