巨量增長卻利用不足 電動車充電樁市場發(fā)展遭遇雙向矛盾

借力于國家政策的紅利以及電動汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，電動車充電樁市場在2017年實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年末，中國新能源汽車保有量超過170萬輛，約占全球保有量的55%，公共電動車充電樁和私人電動車充電樁總量超過44萬個，這一數(shù)量是2014年底的14倍。
然而，在電動車充電樁數(shù)量快速發(fā)展的背后，國家能源局副局長劉寶華指出，“整體利用率不足15%”。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟秘書長（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）許艷華在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“由于車輛的續(xù)航里程增加，充電難狀況有一定緩解，但充電難的總體態(tài)勢并未有根本改變，充電難、充電設施利用率偏低的矛盾仍然突出?！?br /> 目前，國內(nèi)新能源汽車車樁比約為3.5：1，遠低于1：1的建設目標。而電動車充電樁市場面臨的現(xiàn)狀是，一方面是充電基礎設施仍需大力建設，另一方面卻是大批閑置的電動車充電樁?！皬哪壳翱磥?，這一市場似乎已經(jīng)進入發(fā)展斷層、雙向矛盾的階段。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
兩極分化
記者了解到，在國內(nèi)市場不同城市公共電動車充電樁利用率呈現(xiàn)兩極化，部分地區(qū)利用率達70%，部分地區(qū)卻極低。
“特來電北京地區(qū)建設1萬余個充電終端，充電利用率最高可達70%?！碧貋黼姞I銷負責人接受記者采訪時表示，全國范圍內(nèi)特來電電動車充電樁保有量超過19萬個，不同地區(qū)充電利用率也相差較大。特來電是目前國內(nèi)規(guī)模較大的充電服務平臺之一，據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2017年，特來電、國家電網(wǎng)、星星充電、普天新能源四大運營商的市場占比約為86%。
“北京、上海、廣州以及深圳地區(qū)星星充電的電動車充電樁利用率較高，而其他地區(qū)整體利用率普遍不高?！比f幫新能源投資集團有限公司（星星充電母公司）品牌總監(jiān)楊志華告訴記者，目前星星充電在全國132個城市自建電動車充電樁約4萬個，整體利用率15%。從目前情況來看，較早推廣新能源汽車的城市，各方面配套都較為成熟，電動車充電樁使用率也普遍較高。數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、廣東地區(qū)的新能源汽車車樁比分別為1.5：1，1.4：1和2.1：1，但在大部分城市，車樁比仍然偏高，且電動車充電樁利用率普遍偏低。
除此之外，“跟當?shù)卣恼咄苿右灿幸欢P系?！睏钪救A表示，例如太原市在政府的推動下整個城市出租車都換成新能源車，所以星星充電在太原市的電動車充電樁利用率也非常高。而在電動車充電樁選擇方面，“快充普遍比慢充使用率高?！碧貋黼娤嚓P負責人稱，大多數(shù)消費者在使用公共電動車充電樁時，都會選擇快速電動車充電樁。北京市科委主任許強介紹，過去快速電動車充電樁充滿一輛電動車需要1個小時，30分鐘只能充進30%——80%電量，現(xiàn)在充進同樣的電量只需15分鐘。
而在目前市場，慢速電動車充電樁的保有量不在少數(shù)。充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)現(xiàn)有21.4萬個公共電動車充電樁中，交流電動車充電樁有8.6萬個（慢充），直流電動車充電樁6.1萬個（快充），交直流一體電動車充電樁6.6萬個。而除北京和天津地區(qū)慢速電動車充電樁遠多于快速電動車充電樁外，其他各城市也呈現(xiàn)慢充充電站占比超50%的分布態(tài)勢。
中國科學院院士歐陽明高表示，全國公共慢充樁充電利用率還不到10%。這也就意味著，大批慢速電動車充電樁正在被閑置。
缺位管理
而除了充電基礎設施結(jié)構(gòu)性供給不足問題之外，電動車充電樁布局不合理、電動車充電樁車位管理不到位等諸多因素也影響了電動車充電樁的利用率。
據(jù)楊志華介紹，在車主高頻出現(xiàn)的區(qū)域，電動車充電樁車車位經(jīng)常出現(xiàn)燃油車占位的現(xiàn)象，這嚴重影響了充電使用率。而目前，國內(nèi)并沒有對這一現(xiàn)象的管理規(guī)范。特來電營銷負責人對此持相同看法， “尤其是一二線城市中心城區(qū)，停車資源緊缺，充電設備有限的情況下，還存在停車費遠高于充電費的情況?！?br /> 據(jù)電動生活發(fā)布的《中國充電基礎設施建設白皮書——一二線調(diào)研城市篇》中顯示，在白皮書的編寫調(diào)研過程中，平均有39.38%的電動車充電樁被燃油車輛占位。其中，在深圳對外開放的可正常使用的3697個公共電動車充電樁中，有41.33%的電動車充電樁被燃油車占位，可謂是個名副其實的頑疾。上述報告中指出，由于電動車充電樁點大部分為規(guī)模較小的零散式充電站，所以幾乎沒有專人管理，這也造成燃油車占位現(xiàn)象嚴重。而大型集中式充電站則普遍有專人管理，情況明顯好轉(zhuǎn)。
據(jù)特來電相關負責人表示，特來電在北京銀座、華聯(lián)、集美家居等地已經(jīng)建設單站快充數(shù)超過30個的超級快充站，“超級快充站整體利用率都比較高，并且處于增長態(tài)勢?！辈贿^在業(yè)內(nèi)人士看來，“所有的充電站配備專人管理根本不現(xiàn)實。”況且，依靠專人看護、特殊的停車裝置等措施來解決難題，對于行業(yè)發(fā)展而言，并不是長久之計。
此外，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，公共電動車充電樁利用率低的原因還有運營企業(yè)互聯(lián)、互通水平較低，部分電動車充電樁接口不兼容，電動車充電樁被損壞導致充不上電等。據(jù)了解，國內(nèi)直流快充的新能源車充電接口標準還算統(tǒng)一，但在交流慢充的接口標準上，各個廠家之間的差異就比較明顯了。

亟待整合
“其實我們很強調(diào)停車和充電的銜接一體化?！眹野l(fā)改委綜合運輸研究所、城市交通運輸研究中心主任程世東指出。
“讓小區(qū)物業(yè)、停車場成為電動車充電樁運營商，自己投資花錢、建站，可以運營收錢，充電費、停車費都是他們的，有了動力，就相當于一體化了?！币患页潆娺\營平臺的負責人認為，電動車充電樁被占用主要問題還是在于各方的利益難以權(quán)衡，解決了利益問題，接下來就好推進了。事實上，房地產(chǎn)巨頭寶能集團已經(jīng)開始在新能源汽車領域跑馬圈地，利用自身房地產(chǎn)業(yè)務的優(yōu)勢，與其他公司合作擴張電動車充電樁以及新能源車租賃業(yè)務。楊志華也表示，“2018年在大量為隨車配送私人電動車充電樁的同時，將會大量為地產(chǎn)企業(yè)配套設備。”而特來電相關負責人表示，2018年特來電將在公共領域加大建設超級快充站，且充電站建設將會在此前充電網(wǎng)絡的基礎上進一步優(yōu)化。
與此同時，“慢速電動車充電樁的建設需要進一步加快進度和提高使用效率。”歐陽明高表示。據(jù)透露，我國在大功率充電方面正處在技術準備階段，預計在2018年完成實驗驗證工作，并在2019年發(fā)布相關標準。從目前情況來看，在國家電網(wǎng)以及北京市政府的推動下，包括“e充網(wǎng)”“e充電”等APP已經(jīng)對國內(nèi)電動車充電樁網(wǎng)絡進行初步整合，消費者不必再下載多個APP去尋找可使用電動車充電樁，不必再為支付方式而煩惱。這也促進了信息的開放共享、互聯(lián)互通，是提升用戶體驗，擴大市場規(guī)模的必要手段。
此外，國家電網(wǎng)還在推廣私人電動車充電樁共享?！八饺穗妱榆嚦潆姌斗謺r共享，可以緩解居民小區(qū)內(nèi)電動車充電樁數(shù)量與車輛規(guī)模的矛盾?！眹译娋W(wǎng)公司專職新聞發(fā)言人王延芳表示。在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚看來，未來充電行業(yè)要成為可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)，充電設施就要像汽車零件一樣安全可靠、使用要和傳統(tǒng)加油一樣方便，結(jié)算要像手機支付一樣方便。從目前情況來看，“充電設施建設、運營和服務體系還需要更加靈活完善。”科學技術部部長萬鋼說道。