2018年全球電動車充電樁運營模式與競爭格局分析

國外電動車充電站的商業(yè)運營模式主要有綜合服務模式和專業(yè)服務模式之分。
專業(yè)服務模式也主要有兩種——直充和換電，目前使用直充的國家較多，也是未來的方向。
　　電動車充電樁競爭格局，充電樁運營模式
1、標準之爭
而為汽車提供充電服務的充電樁運營商，在亂戰(zhàn)一團的充電標準江湖中，經(jīng)常采取的是在自己的充電樁上兼容幾種主流的充電標準接口的策略，為盡可能多的電動車充電（特斯拉除外）。
2012年5月，美國在洛杉磯第26屆世界電動車大會上成立了“快速充電協(xié)會”。同月，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時捷以及克萊斯勒等歐美八大車企就建立統(tǒng)一的電動車快速充電標準發(fā)表聲明，隨后宣布聯(lián)合推廣聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）。這種充電接口的優(yōu)勢在于，把普通充電和快速充電形式整合到一個插頭／插座上，能使用單相、三相交流電和直流電，成為歐美主流充電樁的“集大成者”，所以它很快得到美德汽車行業(yè)協(xié)會的認可。但是CCS屬于后發(fā)陣營，因此當前支持CCS標準的電動車和充電樁數(shù)量都少于CHAdeMO。據(jù)電動車行業(yè)網(wǎng)站InsideEVs．com發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2015年4月，支持CCS的充電樁在歐洲僅有900個，遠少于CHAdeMO。2015年春，在美國電動車充電網(wǎng)絡最發(fā)達的加州，僅有104個支持CCS標準的充電站，而插得摩有324個。為了爭奪市場，歐盟通過《替代能源基礎設施建設指令》，該指令規(guī)定，在指令生效起的3年內(nèi)，公共充電站仍可只建設CHAdeMO快速充電樁，但其后所有新建快速充電樁必須擁有CCS快充系統(tǒng)。
電動車充電樁競爭格局,充電樁運營模式
現(xiàn)階段，世界電動車充電樁主要有充電樁＋商品零售＋服務消費、充電APP＋云服務＋遠程智能管理整車廠商＋設備制造商＋運營商＋用戶三種商業(yè)模式，我國主要采用“整車廠商＋設備制造商＋運營商＋用戶”的模式進行經(jīng)營；美國以“充電APP＋云服務＋遠程智能管理”，借鑒世界其他國家充電樁運營模式的發(fā)展未來我國應積極的從服務消費終端入手，促進充電樁行業(yè)的發(fā)展。
電動車充電樁競爭格局,充電樁運營模式
現(xiàn)階段，在世界推動新能源汽車和純電動車發(fā)展的背景下，世界主要國際積極推動國內(nèi)電動車充電樁的建設，各國家電動車生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)及充電樁設備供應企業(yè)積極投身到國內(nèi)充電樁的布局和建設，目前，我國是充電樁建設數(shù)目最多的國家。未來。隨著各國電動車發(fā)展的逐漸普及，充電樁建設企業(yè)競爭將會激烈發(fā)展。
首先是ChargePoint，該公司的充電網(wǎng)絡建設規(guī)模最龐大，也最開放。目前該公司共有超過25000個充電站，遍布北美、歐洲、亞洲和大洋洲。其充電樁與所有品牌的電動車都可兼容，而且能將充電數(shù)據(jù)通過后臺進行處理，再提供給車主、電力公司等。ChargePoint充電站的擁有者（包括旅館、餐廳等）可決定自己的充電價格，不過大部分地方是免費充電。
第三是SemaConnect公司的充電站，該公司的充電站分布在北美洲，從加拿大西部的不列顛哥倫比亞省到美國東南部的佛羅里達州。SemaConnect的充電站與ChargePoint一樣，也是由私人擁有，充電所需的花費由充電站的擁有者（餐廳和百貨公司）決定。大部分是免費的，少數(shù)收費。要使用SemaConnect的充電站，可注冊成為其會員，使用其手機應用軟件充電并付款。
即使在充電網(wǎng)絡覆蓋廣泛的美國，因為充電企業(yè)之間的競爭，在外充電也并不是說找到一根樁子靠上去就可充電，能一統(tǒng)充電樁江湖的巨頭企業(yè)尚未產(chǎn)生。
電動車充電樁競爭格局,充電樁運營模式