最近有投資人向我咨詢了一下“無線充電”技術，最近他們收到這方面的創(chuàng)業(yè)項目，我就順便整理了一下“無線充電”相關的資料，和大家分享一下。

無線充電并不是新事物，早在1901年，尼古拉斯特斯拉就在紐約長島建立了187英尺高的無線充電塔，沒錯，這哥們就是馬斯克崇拜的“特斯拉先生”，感興趣的朋友可以百度一下，這可是比愛迪生還牛的發(fā)明家。

無線充電并不高深，原理非常簡單：發(fā)射端將電能轉換成電磁波發(fā)射出去，接收端收到電磁波后轉成電能，就可以充電了。

無線充電的優(yōu)勢明顯：布置靈活、使用便利、安全可靠，免接線，埋在地下節(jié)省空間。

這么多優(yōu)勢，能普及嗎？

且慢！

無線充電大概分幾種方式：感應式、共振式、微波傳輸式等等，原理都一樣，存在的問題也有共性，總結來說，無非以下幾個缺點：

1、傳輸效率是所有無線充電都面臨的問題。電能轉換為無線電波、無線電波再轉換成電能，損失不少能量。這與綠色、環(huán)保的“新能源車”本身就不符。

2、電磁兼容的技術瓶頸。電磁波容易泄露，除了對周圍生物和電子設備產(chǎn)生影響外，甚至危害人體健康，你說嚇人不，就問你怕不怕！

3、大多數(shù)要求停車誤差小。停車位置出現(xiàn)偏差，會影響傳送效率。目測女司機那么多，估計充上電很難。

4、線圈之間有可能雜物進入，甚至某些動物（貓、狗），安全問題明顯，局部發(fā)熱。

以上是無線充電存在的共性問題，當然了，很多公司的無線充電技術或多或少解決以上問題，比如增加“防止微波泄漏裝置”，但是整體上落地還是有些難度。

中興通信。早在2014年無線充電就已經(jīng)在成都落地，給公交充電，但是實際效果，筆者沒有跟蹤，也不想查這方面的資料，如果可行，應該早就普及開了。

另外，沃爾沃、奧迪、特斯拉、日產(chǎn)、本田、高通、奔馳寶馬都在2014年前后公布了無線充電技術，對于行業(yè)內(nèi)，無線充電并沒有什么“神秘的面紗”。