光明網(wǎng)：請介紹一下此次對新能源汽車充電樁質(zhì)量測評的背景？

　　周唯：近年來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設(shè)施的發(fā)展，取得了顯著的成效，然而也暴露出一些問題。一方面是充電樁質(zhì)量問題，使用者深感不便。充電樁不能兼容所有車型、充電過程會時常中斷、充電操作流程復(fù)雜、充電支付方式不夠靈活等等；另一方面，安全事故頻發(fā)。

在電動汽車市場推廣初見成效的同時，國內(nèi)外陸續(xù)發(fā)生了多起電動汽車著火事故：2016年1月1日，挪威超級充電站，充電中的特斯拉Model S發(fā)生自燃；2015年4月26日，一輛電動大巴在充電時起火，火災(zāi)造成車輛嚴(yán)重?fù)p毀；加之，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)缺乏認(rèn)證機(jī)制，即送檢設(shè)備與實際投入運營的設(shè)備可能存在差異；另外，在測試工作執(zhí)行之前，我們也去實地進(jìn)行了調(diào)研，了解到用戶經(jīng)常抱怨自己的車充不上電、部分樁充電過程中總是中斷、實際花銷費用大（充電費加上停車費）等等問題。

基于上述種種因素，我們中心基于20多年的電子系統(tǒng)的測試經(jīng)驗和技術(shù)積累，加之我們對充電樁與汽車BMS之間CAN通信這塊比較熟悉，研究了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，從用戶的痛點問題上，梳理測試指標(biāo)，開展此次測評工作。

　　光明網(wǎng)：可否介紹一下這15個直流充電樁的品牌？為什么選擇這15個品牌？

　　周唯：此次測評工作是針對北京地區(qū)的直流充電樁，選取關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，利用專業(yè)技術(shù)方法進(jìn)行現(xiàn)場測試評定，從用戶的體驗角度去實地檢測充電樁的實際使用情況。此次測試中涉及到15個品牌的樁是我們通過前期去實地調(diào)研統(tǒng)計，然后通過一些充電樁的App搜索，制定出來的。包含奧特迅、德和科技、方智科技、富電科技、華商三優(yōu)、金宏威、南京能瑞、能科、首鋼、特來電、萬馬、許繼、依威能源、優(yōu)科、中恒等15個品牌。

此次測評工作我們沒有跟任何的充電樁、電動車企業(yè)聯(lián)系合作，屬于我們中心自發(fā)的測試行為，我們想站在用戶的角度，用專業(yè)的方法去評價北京市充電樁的使用情況，進(jìn)行一次摸底工作，把實際問題呈現(xiàn)出來，才能更好的對癥下藥，去解決、去彌補(bǔ)，為新能源汽車及基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的健康發(fā)展貢獻(xiàn)我們一己之力。

　　光明網(wǎng)：充電樁的種類還包括交流充電樁和交直流一體充電樁，為什么此次僅選擇直流充電樁？

　　周唯：因為在我們的前期調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，直流充電樁涉及到的問題相對交流充電樁多，涉及到用戶的痛點問題較多，所以我們計劃先從直流充電樁入手，開展我們的測評工作；另外，直流充電樁跟交流充電樁在產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)實現(xiàn)手段上會有不同，不能混為一談。交流充電樁也會在后續(xù)的工作計劃中涉及到。

　　光明網(wǎng)：我們注意到，60%的充電樁未設(shè)置“超時錯誤”處理機(jī)制、通信協(xié)議不完整的充電樁占到73%等一系列測評結(jié)果，表明目前市場上的充電樁設(shè)備質(zhì)量并不理想。這些指標(biāo)是否意味著相關(guān)充電樁存在安全隱患？是否存在偽劣產(chǎn)品的問題？

　　周唯：首先表明，此次測評工作選取的15個品牌充電樁是我們隨機(jī)選取的結(jié)果，所以測試所述問題只針對測試充電樁本身，所述問題可能不代表該品牌的共性問題。數(shù)據(jù)能體現(xiàn)一定的問題所在，但是不代表該品牌的所有充電樁都會有問題，所以測試結(jié)果表明該充電樁存在安全隱患。

　　光明網(wǎng)：此次測評的依據(jù)或者質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？在充電樁質(zhì)量方面，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是否完善？

　　周唯：此次測評的依據(jù)包括了軟件、充電系統(tǒng)、接口、通信協(xié)議等方面的標(biāo)準(zhǔn)。GB/T 25000.51-2010 軟件工程軟件產(chǎn)品質(zhì)量要求與評價（SQuaRE） 商業(yè)現(xiàn)貨（COTS）軟件產(chǎn)品的質(zhì)量要求和測試細(xì)則、NB/T 33001-2010 電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件、GB/T 18487.1-2001 電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 一般要求、GB/T 20234.1-2011 電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分 通用要求、GB/T 20234.3-2011 電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口、GB/T 27930-2011電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議、GB/T 27930-2015電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議、SAE J1939-11:2006 商用車控制系統(tǒng)局域網(wǎng)CAN通信協(xié)議 第11部分：物理層、SAE J1939-21:2006 商用車控制系統(tǒng)局域網(wǎng)CAN通信協(xié)議 第21部分：數(shù)據(jù)鏈路層、SAE J1939-73:2006 商用車控制系統(tǒng)局域網(wǎng)CAN通信協(xié)議 第73部分：應(yīng)用層—診斷。

目前充電樁的標(biāo)準(zhǔn)較為完善，國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)也在積極的推行測試標(biāo)準(zhǔn)，但是從標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行的力度方面來說，還比較欠缺。一方面標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)；另外，檢測認(rèn)證機(jī)制不夠完善，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度不夠。

　　光明網(wǎng)：越來越多的消費者選擇使用新能源汽車，在選擇充電樁時，應(yīng)該注意哪些問題？

　　周唯：首先，大部分新能汽車廠商都有固定品牌搭配的充電樁，可作為首選；其次，出去使用公共的充電樁時，可事先在一些充電App或者技術(shù)交流的平臺中了解下，對應(yīng)自己電動車的兼容性比較好的樁，有所側(cè)重的選擇充電樁，并提前準(zhǔn)備好充電卡或者相關(guān)支付App；另外，安裝私人停車位專用充電樁時應(yīng)選擇專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊，跟小區(qū)物業(yè)溝通并進(jìn)行勘測后，再執(zhí)行安裝。

　　光明網(wǎng)：您如何看待目前國內(nèi)新能源汽車的推廣情況？在充電樁配套問題上，一二線城市，與三四線城市分別面臨著怎樣的難題？應(yīng)如何解決？

　　周唯：2015年新能源汽車產(chǎn)銷340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。2009年到2015年，中國新能源汽車產(chǎn)量累計達(dá)到49.7萬輛，接近完成《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》制定的階段性目標(biāo)：純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛?？傮w基本實現(xiàn)推廣目標(biāo)，但各地的完成情況差異加大。

一二線城市充電樁的配套上，政策有支持，市場有需求，廠家也積極，存在的問題主要還是兼容性問題和可靠性問題，也就是本次測評工作我們要進(jìn)行相關(guān)摸底的原因。三四線城市，從市場需求、政策支持、消費者需求和實際使用情況上都與一二線城市有較大的差異，用戶基數(shù)少，盈利困難，充電樁市場就缺乏活力。

一二線城市的問題，我們正在和行業(yè)一起努力解決。三四線城市的問題，從根本上來說，還是要加大電池技術(shù)的研發(fā)力度，只有讓消費者感受不到新能源汽車和傳統(tǒng)汽車在車輛續(xù)駛里程上的差異，再通過相關(guān)政策支持和配套的引導(dǎo)，才能在三四線城市形成市場。

　　光明網(wǎng)：中國軟件評測中心在新能源汽車領(lǐng)域，未來還有哪些計劃？

　　周唯：中國軟件評測中心目前在汽車領(lǐng)域的測評工作主要由智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評工程技術(shù)中心來承擔(dān)，在未來新能源領(lǐng)域，針對充電基礎(chǔ)設(shè)施存在的質(zhì)量及安全方面的問題，我們會將測試的對象和評價內(nèi)容擴(kuò)展到其他方面：一是建議開展充電樁App的檢測工作，包括功能實現(xiàn)、適配性、安全性等，對外發(fā)布充電樁App排行榜；二是將測評工作推廣至充電樁電氣特性測評、充電運營監(jiān)控系統(tǒng)測試、充電站安全隱患排查等。

長期計劃開展第三方的檢測、認(rèn)證工作，強(qiáng)化面向樁、站、系統(tǒng)的全生命周期安全可靠性保障能力。