3月19日，我們對北京周邊及市內(nèi)的公共充電樁進行了走訪調(diào)查。對于純電動汽車消費者而言，家用慢充樁是更為重要的一種能源補充方式。在純電動汽車銷量不斷走高的當(dāng)下，我們有必要關(guān)注家用充電樁的日常使用情況。本報本期特別策劃了“家用樁”充電調(diào)查，采訪多位車主，傾聽他們對于家用樁的需求與意見。綜合來看，家用樁充電讓消費者更為揪心，“有車無樁、有樁沒位、有電難通”等問題比較突出，因為家用樁智能網(wǎng)聯(lián)功能普遍較差，車主共享用樁尚未打開市場，在一定程度上也限制了消費者的使用。
家住北京市通州區(qū)西潞苑小區(qū)的小李每天回家都要做一件事，就是給他家樓下停車的車主打電話，溝通挪車事宜?！靶^(qū)車位是隨機停放的，我每天回家都在6點左右，這時樓下距離充電樁最近的車位已經(jīng)被別人占了?！彼业氖?，幾乎所有車主對小李都很理解，溝通后都很痛快地挪車了。但是小李依舊高興不起來，畢竟總請別人挪車也不是長久之計，充電難已經(jīng)成為他最大的“心病?！?/p>
近兩年，隨著我國新能源汽車推廣力度的增大，新能源汽車尤其是純電動汽車保有量呈爆發(fā)式增長。純電動汽車數(shù)量在增長，但是與之相對應(yīng)的家用充電樁的數(shù)量卻難以同比例增長。車位被占、通信協(xié)議不兼容、樁共享程度較低等因素制約著消費者的使用，已然成為綠色出行的“絆腳石”。
充電車位常被燃油車霸占
在北京眾多老舊小區(qū)內(nèi)，經(jīng)?？梢钥吹礁鞣N占車位的現(xiàn)象。大家往往是搶占遠離樓房、占地面積較大的車位。但有一類人卻是例外，他們看好的恰恰是離樓體較近的車位，他們就是純電動汽車車主。即便是這類位置不甚理想的車位，往往也會被燃油車占據(jù)。家住北京市朝陽區(qū)綠島東區(qū)的純電動汽車消費者小王告訴記者，因為要給純電動汽車充電，他不得不在人行便道的里側(cè)占了一個車位，因為這個位置比較礙事，隔三差五地會出現(xiàn)一些剮蹭事故?！昂么跷矣幸粋€車位了，能充上電就謝天謝地了。”小王說。
家住北京市東城區(qū)大石橋胡同的小張就沒有小王這么幸運了。前段時間，胡同環(huán)境衛(wèi)生大整治，將小張占車位的地鎖拔除了。盡管小張在墻外的壁掛式充電樁上標(biāo)明此處為充電車位，希望大家理解，但當(dāng)胡同車位緊張時，依舊會被燃油車占據(jù)。小張告訴記者，因為沒法充電，近日他不得不將地鎖又安裝了回去。
在北京回龍觀龍博苑一區(qū)的停車場中，記者發(fā)現(xiàn)許多燃油車停放在安裝有充電樁的車位上。據(jù)該小區(qū)物業(yè)工作人員介紹，小區(qū)內(nèi)除個人租用并裝有地鎖的車位外，很多裝有充電樁的車位在車輛充完電駛離后，往往會被燃油車輛占據(jù)?！坝捎谶@些充電車位屬于公共使用，物業(yè)在管理上也不好過多干預(yù)?！痹摴ぷ魅藛T說。
“解決這些問題的最直接方式，就是在公共充電車位上明確標(biāo)明燃油車禁停的標(biāo)識。從長遠來看，還是要通過立法的方式來解決。可以先通過地方立法的方式進行明確，如果經(jīng)驗可行，可在道路交通安全法修改時，作出相應(yīng)的規(guī)定。”
北京市律師協(xié)會交通管理與運輸法律專業(yè)委員會秘書長黃海波表示。對于個人占據(jù)的充電車位，只能等待社區(qū)或者街道進行停車整治之后，為純電動汽車消費者提前留出位置。
車端充電口舊標(biāo)準升級難
在充電國標(biāo)實施后，一些老舊車主的純電動汽車因為通信協(xié)議不兼容等原因，已經(jīng)喪失在公共樁充電的能力，對家用樁的依賴性極高。小李就是這樣一位車主，他告訴記者，每天都要給別人打電話挪車，就是因為他的車已經(jīng)不能在外面充電，只能回家依靠家用樁充電，“盡管家用樁充電慢一點，但是能充電，公共充電樁的充電速度還不及這個家用樁的速度?！毙±钜荒樖涞乇硎?。
據(jù)了解，在充電國標(biāo)未推出之前，企業(yè)為保護自身利益，都生產(chǎn)適配各自純電動汽車的充電樁，充電協(xié)議各行其道，兼容性很差。技術(shù)細節(jié)完備、具備強制力的《電動汽車充電基礎(chǔ)接口新國標(biāo)的實施方案》（以下簡稱“新國標(biāo)”）在2015年底出臺后，各家企業(yè)生產(chǎn)的純電動汽車以及充電樁設(shè)施才完全統(tǒng)一充電標(biāo)準。
然而，不少購買新國標(biāo)實施之前生產(chǎn)的純電動汽車的消費者，也就是執(zhí)行2011年版老標(biāo)準的產(chǎn)品，卻在新國標(biāo)實施后遭遇充電尷尬。由于這部分早期純電動汽車的充電設(shè)備執(zhí)行的是老標(biāo)準，在目前公共充電樁按照新國標(biāo)逐步升級后，車和樁不匹配的問題就凸顯出來。新舊國標(biāo)交替，除了充電樁企業(yè)面臨舊標(biāo)準充電樁升級問題，車企也要面對舊標(biāo)準車輛充電接口升級改造的問題。相比而言，純電動汽車升級改造的前路更為坎坷。
一位分析人士給記者算了一筆賬,自2012年到2015年，我國純電動汽車銷量分別為1.1萬輛、1.5萬輛、4.5萬輛和2.5萬輛，這些車型全部是依照舊標(biāo)準進行生產(chǎn)的，如果對這些車輛進行升級改造，軟件、硬件升級難度都很大，升級改造的費用如何分擔(dān)，車企和消費者恐怕也難以達成協(xié)議，與此同時，由于消費者眾多，企業(yè)的溝通成本也較高，目前來看，主動召回車輛的企業(yè)較少。
一位新能源汽車企業(yè)人士對記者表示：“產(chǎn)品在滿足標(biāo)準上的的升級改造雖然難度較大，但也有一種比較現(xiàn)實可行的辦法，就是只對軟件進行升級，不對車身進行改動?！痹诓簧贅I(yè)內(nèi)人士看來，純電動汽車消費者比較分散，不像充電設(shè)施背后是運營商，可以統(tǒng)一升級改造。他們認為，這種尷尬的行業(yè)過渡期可能會持續(xù)很長時間。
家用樁智能、網(wǎng)聯(lián)功能不足
在調(diào)查中，有純電動汽車消費者向記者講述了自己在用車過程中的尷尬事。家住昌平區(qū)回龍觀的曹先生，2016年底購買了一輛新能源汽車。本認為就可以開始享受便利的出行，但他現(xiàn)在卻覺得，給這輛車充電成了一件很“燒腦”的事情。
“我家小區(qū)由于電容有限，購車后一直沒有解決在車位安裝充電樁的問題，給車充電只能去公司或家附近的商場或有公共充電樁的停車場?！睕]有私樁，曹先生的用車成本高出了不少。曹先生給記者算了一筆賬：一輛車充滿電，電費需要15元左右，價格不算高，但貴就貴在商場的停車費用。“停車場1小時要收5～6元，一次要充3～8小時，每充滿一次，停車費要花去將近50元，如果我每天都去充一次，這也是一筆不小的花費。”曹先生說。
算來算去，曹先生開這輛純電動汽車的成本，甚至比之前開的燃油車成本還要高。于是，曹先生想到了一個辦法?！拔野l(fā)現(xiàn)我家小區(qū)里不少安裝了家用樁的車位，在上班時間都是空著的。于是我想，如果能跟這些車主商量，在他的充電樁空閑時借用他的充電樁充電，然后按照充電量給他費用，不但能節(jié)省不少費用，還能解決充電問題?！辈芟壬f。
曹先生將自己的需求和聯(lián)系方式打印成留言卡，貼在充電樁上等待有愿意分享充電樁的樁主聯(lián)系。功夫不負有心人，還真有一位車主聯(lián)系了他，二人商定“錯峰使用”充電樁，按充電量收取電費。同時二人還達成一致，若充電樁因使用不當(dāng)出現(xiàn)故障，維修費用由故障造成者承擔(dān)。至此，曹先生的充電問題似乎得到了比較完善的解決，但在實際使用過程中卻依舊尷尬。“我每次充電都得叫車主過來打開電表和通電，如果正趕上他不在家，或者出遠門，就無法使用充電樁。特別是趕上節(jié)日長假車主出遠門，我好幾天無法使用充電樁。這種方式，不但經(jīng)常麻煩別人，自己也沒方便到哪兒去?！辈芟壬鸁o奈地說。
據(jù)中國電動汽車百人會論壇（2018）上公布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年年底，全國車樁比約為3.8∶1。其中，北上廣等城市情況較好，中西部地區(qū)車樁比偏高。上海、北京、廣東的車樁比分別為1.4∶1，1.5∶1和2.1∶1。另外，家用樁的利用率同樣較低，由于家用充電樁智能網(wǎng)聯(lián)程度普遍較低，在家用樁不使用時，充電樁就基本處于閑置狀態(tài)，即便像曹先生那樣與家用樁所有者協(xié)商共同使用充電樁，也會因為實際操作中的不便帶來諸多麻煩，使這種分享使用的形式難以推廣。由此可見，充電樁智能、網(wǎng)聯(lián)化水平低，是造成充電樁利用率低的主要癥結(jié)之一。
有分析指出，提高家用樁使用率，場景化應(yīng)用產(chǎn)品和智能充電解決方案將是市場趨勢。只有把充電樁通過現(xiàn)有的運營經(jīng)驗進行整合，簡化使用方式和支付方式，簡單到只要掃描一個二維碼，就可以和市面上公共充電樁一樣進行充電支付和結(jié)算。也就是說，實現(xiàn)充電場景化應(yīng)用產(chǎn)品和智能充電解決方案的前提就是給充電樁插上智能、互聯(lián)的翅膀。
將共享理念引入家用樁
“我每天上下班路程在50公里左右，開純電動汽車每周充一兩次電就夠了。其余的時間我都會把充電樁共享出來，給大家提供方便?！奔易”本┖５韰^(qū)的張先生說。他坦言：“對于現(xiàn)在的家用樁分享，一直有充電樁企業(yè)在做，例如他使用的華商三優(yōu)充電樁。應(yīng)用比較簡便，通過使用‘優(yōu)易充APP’，就能把自己的充電樁分享出去。目前，共享充電樁給我?guī)淼氖找孢€比較少，不過能幫助別人，我還是感到很快樂?！?/p>
家用充電樁的分享，不僅為附近車主提供了便利，還能為家用樁所有者創(chuàng)造收益。在APP里，樁的所有者可以任意設(shè)置充電費。張先生給記者算了一筆賬，他在優(yōu)易充上為自己的充電樁設(shè)定了1元/kWh的分享價格，與城鎮(zhèn)合表用戶電價0.48元/kWh相比，高出兩倍多，看似不低，但卻比以國網(wǎng)為例的公共充電樁最低1.2元/kWh的收費標(biāo)準便宜。另外，停車費由小區(qū)物業(yè)收取，規(guī)定1小時以內(nèi)免費，1小時后5元/小時。距離小區(qū)不遠的公共充電站停車費高出小區(qū)一倍，達到一小時10元。綜合比較來看，在張先生的樁充電上充電還是劃算的。
據(jù)優(yōu)易充的后臺數(shù)據(jù)顯示，1臺充電樁可以滿足5輛純電動汽車的日常充電需求。在家用充電樁共享一段時間后，用戶基本上就比較固定了，而且忠實度很高。張先生說：“來充電的都是住在周邊的純電動汽車消費者，大家還建立了朋友圈，都很熟悉了，偶爾也會有路過的車主來補電。”據(jù)張先生介紹，有的車友在附近上班，白天充電，有的車友下班后晚上充電，正好無縫對接，充電樁基本處于無休狀態(tài)。
記者在走訪時也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前大多數(shù)純電動汽車消費者為了節(jié)約成本，往往安裝一個功能簡單的充電樁，功能單一，只能供自己使用，也沒想過要把充電樁分享出去，只有少數(shù)車主有家用樁共享理念。面對現(xiàn)狀，提升家用樁所有者的觀念同樣重要?！拔覀円苍谧龉蚕沓潆?，但是我們發(fā)現(xiàn)目前參與充電樁分享的主要都是具有玩家性質(zhì)的消費者，多數(shù)是出于愛玩與好奇的目的。”萬邦新能源首席科學(xué)家王常青表示。
雖然家用充電樁共享帶來的好處很多，但在實際應(yīng)用過程中也存在一系列問題。例如，很多私人小區(qū)，外來車輛并不能隨意進入，充電樁在使用過程中出現(xiàn)損壞問題的責(zé)任歸屬也存在爭議等。記者了解到，智能充電樁往往存在于相對成熟和管理完善的社區(qū)，分享出去后，有充電需求的車主往往會首先考慮停車費用。
對于充電樁損壞責(zé)任歸屬的問題，共享家用樁的消費者也有自己的看法。“不少車主有疑問，頻繁共享，加速充電樁損耗，故障率上升，會不會引發(fā)新的矛盾？”張先生解釋，共享樁除了有2年免費質(zhì)保外，之后的維修費并不高。“外露的充電槍相對容易受損，更換一只約需200元左右，安全使用壽命是至少插拔1萬次?！彼a充表示，維修費應(yīng)由樁的所有者承擔(dān)，除非是共享車主故意損壞的。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，家用充電樁共享因合理利用了閑置資源，緩解了充電難的問題，還給樁的所有者創(chuàng)造了收益，讓參與各方嘗到了甜頭，在純電動汽車消費者中漸漸流行起來。
北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司總經(jīng)理劉曉民表示，家用樁共享不但能提升家用樁利用率，還能為樁的所有者帶來實際收益。借助充電樁分享平臺出色的整合能力，能解決純電動汽車消費者的充電便捷性和經(jīng)濟問題，通過共享實現(xiàn)社會資源和稀缺停車位資源的整合。星星充電私人充電業(yè)務(wù)總經(jīng)理朱建忠也對私人充電樁的前景充滿期待，據(jù)星星充電后臺數(shù)據(jù)顯示，90％的車主喜歡在自己家附近充電。這表明，家用充電樁共享擁有極大的發(fā)展空間。
“家用充電樁共享是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路?！?strong>華北電力大學(xué)電動汽車與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林教授表示，“由于用地緊張，公共充電站大多進入不了社區(qū)。很多消費者又不具備安裝家用充電樁的條件，那么共享充電樁就是一種很好的解決措施。未來，國家電網(wǎng)公司、各大運營商還需探索更為有效的共享商業(yè)模式，推動純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>
