對(duì)于大多數(shù)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，提及新能源電動(dòng)汽車(chē)，最大的疑慮毫無(wú)疑問(wèn)是在續(xù)航里程方面。由于電池技術(shù)多年來(lái)的緩慢進(jìn)展，無(wú)論是在手機(jī)、筆記本電腦，還是電動(dòng)汽車(chē)上都幾乎成為了最大的短板。而作為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，特斯拉車(chē)型憑借著媲美燃油車(chē)的續(xù)航里程，也當(dāng)之無(wú)愧成為了行業(yè)中的翹楚。

現(xiàn)在特斯拉國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型中，即使是最短的Model X 75D，事實(shí)上也有著標(biāo)稱406公里的續(xù)航里程，但是對(duì)于已經(jīng)在智能手機(jī)上沾染了“電量恐懼癥”的族群來(lái)說(shuō)，即使再長(zhǎng)的里程數(shù)也難以放心，畢竟如今電動(dòng)汽車(chē)的充電遠(yuǎn)沒(méi)有加油來(lái)的那么方便。

事實(shí)上對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這一問(wèn)題其實(shí)并不明顯，隨車(chē)附贈(zèng)的家庭充電樁讓幾乎每一個(gè)車(chē)主都能享受到便利，并且隨著超級(jí)充電站和目的地充電樁數(shù)量的越來(lái)越多，通常車(chē)主只需要規(guī)劃好行駛路線，就能夠便利的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行電量補(bǔ)充。

近年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)扶持力度的加大，各式國(guó)標(biāo)充電站也開(kāi)始大量出現(xiàn)。但是在此前，由于特斯拉是自家標(biāo)準(zhǔn)的充電口，因此并不兼容這些國(guó)標(biāo)充電樁。但是從去年年底開(kāi)始，特斯拉開(kāi)始對(duì)車(chē)主提供免費(fèi)的國(guó)標(biāo)充電口適配器，并宣布未來(lái)所有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制造的車(chē)型都將配備符合國(guó)標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)的接口。這一舉措，也使得特斯拉車(chē)主除了能用上特斯拉自家的充電樁之外，還可以用到數(shù)量更多的國(guó)標(biāo)充電樁。

對(duì)于關(guān)注特斯拉的朋友來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)換頭到底能否用上數(shù)量更多的充電樁，想必也是關(guān)注焦點(diǎn)，為此，我們?nèi)咨钤诮谀玫搅私涣骱椭绷鲀蓚€(gè)適配器，并在武漢市內(nèi)為大家進(jìn)行了充電的抽樣測(cè)試。此次測(cè)試中所使用的是一臺(tái)Model S頂配車(chē)型P100D，其所搭配的也是此前的IEC type 2充電接口，能夠使用此前的特斯拉自有充電樁，但是無(wú)法適配國(guó)標(biāo)充電樁。

此次我們拿到的直流適配器和交流適配器，可以明顯看到由于兩者在接充電樁的一頭采用了完全對(duì)應(yīng)的接口，因此使用中絲毫不必?fù)?dān)心會(huì)插錯(cuò)的問(wèn)題。

首先我們使用了特斯拉自家的超級(jí)充電站進(jìn)行充電，此時(shí)可以看到車(chē)內(nèi)屏幕中顯示正在進(jìn)行“超級(jí)充電中”。作為自家的充電樁，此時(shí)的使用自然也不會(huì)有任何問(wèn)題，充電的效率和方式也和之前完全一致。

隨后，我們找到了第三方充電樁公司特來(lái)電的充電樁，當(dāng)使用交流適配器連接之后，可以清晰的看到，此時(shí)特斯拉也能夠很快進(jìn)入充電狀態(tài)。但由于這一充電樁并非快充，功率僅類(lèi)似特斯拉的通用移動(dòng)充電器，因此在效率上也非常的低，僅能達(dá)到每小時(shí)8公里的充電效率。對(duì)于在沒(méi)有攜帶移動(dòng)充電器的情況下，這種第三方的慢充也能夠解決一時(shí)的電量困擾了。

最后，我們來(lái)到了國(guó)網(wǎng)旗下的充電樁，在這里則有直流和交流兩種不同的充電樁。測(cè)試過(guò)程中，無(wú)論是交流樁還是直流樁接上適配器后都能夠順利的插入車(chē)輛的充電接口，但是在實(shí)際的充電過(guò)程中，我們連續(xù)更換多個(gè)充電樁及數(shù)個(gè)充電站的情況下，依舊無(wú)法順利進(jìn)行充電。

根據(jù)我們?cè)趪?guó)網(wǎng)充電站與工作人員的交流得知，現(xiàn)階段特斯拉車(chē)輛暫時(shí)還不能在所有的國(guó)網(wǎng)充電樁上進(jìn)行充電，但是也有部分可以使用。在此后與多位特斯拉車(chē)主進(jìn)行溝通后，我們了解到，部分高速公路休息站的國(guó)網(wǎng)充電樁已經(jīng)可以支持特斯拉車(chē)輛。這也就意味著現(xiàn)階段國(guó)網(wǎng)充電站還在適配中，并未完成這一過(guò)程。

隨后在與特斯拉方面相關(guān)人士對(duì)此事的交流中，對(duì)方也表示適配工作畢竟不能一蹴而就，考慮到現(xiàn)階段國(guó)網(wǎng)充電樁已經(jīng)有數(shù)以千計(jì)的龐大基數(shù)，完成與特斯拉的適配工作也需要一定的時(shí)間。

我們從數(shù)名特斯拉車(chē)主方面了解到，相比城市內(nèi)的充電樁，高速公路休息站對(duì)于長(zhǎng)途旅行來(lái)說(shuō)也更有意義，并且由于國(guó)網(wǎng)在這方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，因此他們也更希望能夠優(yōu)先適配這些點(diǎn)位的充電樁。

盡管此次的測(cè)試結(jié)果顯示，數(shù)量占優(yōu)的國(guó)網(wǎng)還并未完成充電樁對(duì)特斯拉車(chē)型的適配，但是無(wú)論是以特來(lái)電為代表的第三方公司，還是特斯拉自家數(shù)量越來(lái)越多的充電樁，與此前相比在數(shù)量上無(wú)疑也有了更多的進(jìn)步。從免費(fèi)贈(zèng)送充電適配器，到未來(lái)標(biāo)配國(guó)標(biāo)充電接口，特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)正在逐步適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，在這一過(guò)程完成之后，特斯拉車(chē)型也將能夠有著越來(lái)越多的公用充電樁可用。而隨著未來(lái)新能源汽車(chē)的逐漸普及，以及配套設(shè)施的健全，我們也有理由相信，以特斯拉為代表的新能源電動(dòng)汽車(chē)勢(shì)必將會(huì)越來(lái)越多的出現(xiàn)在我們的生活中。