隨著發(fā)展的繼續(xù)深入，新能源汽車發(fā)展的模式將會越來越清晰，新能源汽車已毫無爭議地成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的模式。在新能源汽車快速發(fā)展的同時，充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)的矛盾也越來越突出，已然成為了橫亙在行業(yè)發(fā)展道路上的阻礙。為解決充電樁落后的難題，各地紛紛出臺了有關(guān)充電設(shè)備基礎(chǔ)建設(shè)的補貼政策，力促充電樁建設(shè)與新能源汽車發(fā)展齊飛。

國內(nèi)外各種對燃油汽車的限制政策的不斷出臺，對新能源汽車扶持政策的推動，業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)測，傳統(tǒng)汽車將會被新能源汽車所取代，汽車行業(yè)的未來將屬于新能源，純電動汽車及混合動力汽車已然成為了市場的新寵。但值得關(guān)注的是，新能源汽車縱然優(yōu)勢明顯，劣勢也很突出，續(xù)航問題一直存在，充電樁建設(shè)成為有意購買者心中難解的擔憂。為此，我國在進一步扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，快速部署充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以期更有效地解決新能源汽車推廣遇到的難題。

且看各地新能源補貼政策：

深圳就是個典型的例子，按照2017年補貼政策，充電樁設(shè)施建設(shè)補貼相比去年提高了一倍左右。深圳采用的是按照裝機功率補貼的方式，其中，直流充電設(shè)備能夠獲得每千瓦600元補貼，交流充電設(shè)備則是每千瓦300元。

上海也是一個急于完善充電基建的城市，將補貼納入了市節(jié)能減排專項資金中。對于符合扶持條件的充換電設(shè)施給予最高30%的資金補助，其中直流和交流充電設(shè)施補貼上限分別為每千瓦600元和300元。在一些特定行業(yè)，充換電設(shè)施補貼標準為每千瓦時0.1元。

廈門市也批復(fù)了相關(guān)服務(wù)費標準，對新建公共充電設(shè)施按照投資額進行比例式補貼。據(jù)悉，廈門目前仍是按照20%的標準執(zhí)行，但是公交專用充電樁建設(shè)則是投資額的40%。另外，充電服務(wù)費管理也被提上了日程，標準上限為每千瓦時1.2元。

當然，北京市也發(fā)布了相應(yīng)的補貼政策，最高可以申請不超過總投資30%的資金支持。最新消息還顯示，北京CBD“空中充電站”8月8日正式投用，每天可以實現(xiàn)充電500多輛。目前，六環(huán)內(nèi)公用充電樁服務(wù)半徑平均達到5公里，2020年底這個數(shù)據(jù)將力爭達到0.9以下。

天津市的充電樁建設(shè)也正在步入正軌，僅濱海新區(qū)就計劃再建500個充電樁，實現(xiàn)全區(qū)覆蓋。未來，濱海新區(qū)將致力于實現(xiàn)核心城區(qū)充電設(shè)施服務(wù)半徑以米為單位，全面推廣充電樁信息運維網(wǎng)。在大力建設(shè)充電樁的同時，持續(xù)為新能源車主提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

除補貼、土地、電價等政策優(yōu)惠外，還應(yīng)加強對私人夜間充電的關(guān)注。私人充電設(shè)施大部分以分散的充電樁為主，充電方式應(yīng)為夜間慢充、低谷電為主，公共充電站等其他方式為輔。

由此可見，全國各地都在積極為新能源汽車開拓發(fā)展道路，掃除“路障”。專家也提醒稱，各地大力支持，甚至提高補貼額度固然能刺激基建，但是也要注重補貼考核以及建設(shè)利用率，真正實現(xiàn)新能源汽車與充電樁建設(shè)的相輔相成。