2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于變革上升期，與電動汽車相配套的充電樁相關(guān)的充電樁建設、運營模式、充電技術(shù)等話題也日益發(fā)酵，行業(yè)亟需破題之道。
充電樁建設緊迫
我國已成為全球最大的新能源汽車市場，2016年新能源汽車保有量破百萬輛，產(chǎn)銷量分別為51.7萬和50.7萬輛。進入2017年盡管新能源汽車補貼下調(diào)幅度不小，但來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬和13.6萬輛，同比分別增長11.7%和7.8%。在業(yè)內(nèi)看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)導入期基本結(jié)束，進入成長期。
在相應的基礎(chǔ)設施配套方面，“2016年全國公共充電樁從年初的不足5萬根增長到15萬根，同比增長200%，私人充電樁也隨著私人乘用車推廣應用加快增長，安裝比例達到80%以上，城際已建成以48.6公里為使用半徑的快充站?！敝袊娮有畔a(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總工程師烏寶貴在6月28日舉行的2017（第二屆）中國充電樁創(chuàng)新峰會上表示。
事實上，盡管充電樁發(fā)展速度很快，但鑒于龐大的新能源汽車保有量，“當前充電設施還不能完全滿足車主及時充電的需求，這在一定程度上阻礙了新能源汽車的推廣和普及?！睘鯇氋F直言行業(yè)痛點。
根據(jù)國家能源局出臺的《2017年能源工作指導意見》，將積極推進充電樁建設，年內(nèi)計劃建成充電樁90萬根。其中公共充電樁10萬根，私人充電樁80萬根?！凹涌斐潆娀A(chǔ)設施建設，切實提高樁車比例和充電服務的便利性，十分必要且迫切。”烏寶貴稱。
但在實際建設中，充電設施布局落點難則是一個繞不開的話題?！疤貏e是在一線工作更了解其中之難，安裝一個充電樁需要協(xié)調(diào)的部委主體非常多，各種訴求、各種利益相互交織，盡管這是一個老生常談的問題，但我認為應該有一些解決方案，尤其是城市基礎(chǔ)設施發(fā)展規(guī)劃方面，應著重從法律、規(guī)劃上加以落實?！眹译娋W(wǎng)電動汽車服務有限公司副總經(jīng)理賈俊國坦言。
充電站運維是基礎(chǔ)
近年來充電樁企業(yè)“跑馬圈地”，建設數(shù)量猛增，而隨處可見的充電樁背后，也引發(fā)了對能否盈利、運維服務的探討，商業(yè)模式已是全行業(yè)的痛點。
會上不少業(yè)內(nèi)人士反映，目前行業(yè)普遍面臨幾個問題：一是很多充電樁運維還是傳統(tǒng)的人員密集型，運維成本高；二是設備故障率較高，公共充電樁處于濫用狀態(tài)；三是智能化水平較低，帶來保修成本增加。
“我們也在思考如何讓現(xiàn)在已經(jīng)建成的充電樁能夠更好的為用戶提供服務，讓投資方更快收回投資?！庇衅髽I(yè)負責人表示。
據(jù)了解，針對上述問題，不少企業(yè)已在發(fā)力?！耙灾悄茉O備為基礎(chǔ)，應用大數(shù)據(jù)技術(shù)，創(chuàng)新智能化運維管理手段，融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高運維效率。最基礎(chǔ)的是要提高前端設備的智能化水平，比如人機交互相關(guān)技術(shù)等，以提升充電樁本身對周邊的感知能力?！北本┤A商三優(yōu)新能源科技公司副總經(jīng)理陳強如是說。
目前充電樁行業(yè)熱度不減、“互聯(lián)網(wǎng)+”概念盛行，寄望通過互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)商業(yè)模式突破的人不在少數(shù)。對此，富電集團董事長龐雷謹慎表示，“在充電站投資和建設中既要做增量又要做減量。而增減的前提是依據(jù)企業(yè)收集的充電站的有效運營數(shù)據(jù)。車、樁和其他商業(yè)模式的互動，一定是建立在踏踏實實的充電站基礎(chǔ)之上的。如果充電樁本身基礎(chǔ)不堅固，再在上面搭任何東西實際上也是不牢靠的?！?/p>
據(jù)介紹，不少企業(yè)在探索將充電站建在大型商場里，充電的同時延展所有消費需求?！拔覀円苍谛^(qū)底商建充電站，實現(xiàn)公共場站和個人共享電樁業(yè)務，并嫁接洗、養(yǎng)、修服務，搭建完整的消費端場景?！甭?lián)合電動充電樁事業(yè)部總監(jiān)劉輝表示。
理性看待充電技術(shù)創(chuàng)新
與燃油車加油僅需幾分鐘相比，新能源汽車充電動輒就要幾個小時，這無疑是對消費者充電耐心的一大考驗。緊跟這一需求，充電樁技術(shù)創(chuàng)新也在加速推陳出新，諸如無線充電、直流大功率快充技術(shù)、充電堆技術(shù)、無線充電等不斷涌現(xiàn)。有與會人士表示，“隨著需求變化，對技術(shù)還是要持開放包容態(tài)度。”
鼎充新能源副董事長呂鴻認為，“目前來看大功率快充是一個很重要的方向，與電池發(fā)展同步，我們也在研發(fā)適用于大巴車的快充方案設計?！?/p>
不過，在龐雷看來，單純追求大功率充電可能是個偽命題。 “我認為從充電樁本身來說，沒有大的技術(shù)難題。充電樁技術(shù)最重要的一是安全可靠，大功率充電的關(guān)鍵難點在于車，要看新能源汽車的溫控系統(tǒng)、電池系統(tǒng)是否適應大功率充電。此外，還要考慮大功率充電對電網(wǎng)的影響。”
“電網(wǎng)可以支持大功率充電這一功能，但大功率充電也對電網(wǎng)提出了挑戰(zhàn)——在綜合運營中改變了電網(wǎng)的運營曲線和效率?！辟Z俊國補充說，“針對當前充電樁各種技術(shù)鼓吹，希望大家更加理性、科學。”
